-
Соединение двух параллельных путей. Виды и схемы.
Соединение двух параллельных путей может осуществляться посредством одиночного стрелочного перевода (конечного несокращенного), сокращенного соединения путей или съездов. Соединение двух параллельных путей при помощи одиночного стрелочного перевода производится при междупутьях менее 6 м (рис. 7а). При этом радиус сопрягающей кривой должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода, соединяющего эти пути (например, при крестовине марки 1/9 – 200м, 1/11 – 300 м). Для разгонки уширения в кривой при радиусе ее менее 350 м необходимо укладывать прямую вставку между корнем крестовины и началом сопрягающей кривой (для переводов крестовины марки 1/11 -6,21 м, 1/9- 8,06 м).
При расчете этого простейшего соединения при известных:
-
расстоянии между осями путей,
-
параметрах стрелочного перевода и
-
радиусе сопрягающей кривой определяются
координаты вершины угла поворота
кривой 
,
тангенс кривой 
,
длина кривой 
,
а также проверяется величина вставки 
,
которая должна быть не меньше значения
прямой вставки 
для
разгонки уширения колеи в кривых при
радиусах кривых на станционных путях
менее 350 м. 
(3)
.
(4)
Рис.7. Соединение двух параллельных путей при помощи стрелочного перевода: а –под углом крестовины; б – сокращенное
При междупутье более 7 м проектируется обычно сокращенное соединение (рис. 7б). В этом случае за счет укладки дополнительного кривого участка пути, увеличения угла наклона бокового пути длина соединения уменьшается. На участках, где проходят организованные поезда, между обратными кривыми укладывается прямая вставка длиной не менее 15 м, в остальных случаях она может не укладываться.
При соединении двух путей с расстоянием между ними менее 7 м применяются обычные несокращенные съезды (рис.8 а,б), состоящие из двух стрелочных переводов и прямой вставки между ними. В стесненных условиях в целях уменьшения длины стрелочной зоны используются перекрестные съезды, которые состоят из четырех стрелочных переводов и глухого пересечения (рис. 8 в).
В междупутьях шириной более 7 м могут укладываться сокращенный обыкновенный и сокращенный перекрестный съезды. Сокращенный съезд (рис.9) имеет два стрелочных перевода, две обратные кривые и прямую вставку (10 – 15 м), перекрестный сокращенный съезд – четыре стрелочных перевода и четыре обратные кривые, с глухим пересечением в пределах прямой вставки.
Рис.8. Простой и перекрестный съезды
При
расчете съезда, прежде всего, определяется
угол наклона 
вставки 
к
основному пути, введя в расчет
вспомогательный угол 
:
9. Полезная длина путей – определение, границы и порядок расчета на станционных путях
Полезная длина – часть полной длины пути, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. На магистральных жд общей сети установлены нормы длины ПО путей – 850, 1050, для части путей 1700, 2100. Полезная длина приемоотправочных и отстойных путей должна соответствовать длинам составов, с учетом возможности их увеличения.
Границы – предельные столбики, выходные, маршрутные или маневровые светофоры, изолирующие стыки, остряки СП и упоры тупиковых путей.
Для практического определения полезных длин необходимо знать расстояния от ЦСП до предельных столбиков, сигналов и изостыков. Должна быть кратна 50 или 100
Основные схемы определения
Предельные столбики устанавливаются после СП в том месте, где междупутье равно 4,1. При наличии кривой 4,1+Δ, где Δ - величина габаритного уширения в кривой
Основной случай установки предельных столбиков, для которого имеются готовые таблицы с расстояниями от ЦСП, в зависимости от марки крестовины, ширины междупутья и радиуса закрестовинной кривой.
Изостыки и светофоры перед противошерстным СП устанавливаются перед рамным рельсом (на расстоянии a от ЦСП). При установке сбоку от путей светофор устанавливается в створе с изостыком на расстоянии 3,5 м от предельного столбика. При установке между сходящимися путями изостык – на 3,5 м от предельного столбика, а светофор по требованиям габарита приближения строений – по нормам, в зависимости от междупутья, радиуса закрестовинной кривой и марки СП.
Порядок расчета полезной длины из практической работы