22. Технология работы участковой станции на примере схемы.

На участковых станциях выполняются операции, связанные с обработкой грузовых и пассажирских поездов, местной работой, экипировкой и ремонтом локомотивов и вагонов, подготовкой последних под перевозки грузов, обслуживанием пассажиров. Эти операции выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом.

Основное назначение участковых станций – прием, отправление, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование участковых и сборных поездов. Возможно формирование сквозных поездов внутридорожного плана формирования, а также отправительских маршрутов.

Для обеспечения безопасного пропуска транзитных поездов на участковых станциях выполняются технический и коммерческий осмотры с целью выявления и устранения неисправностей, угрожающих движению (изломы, грение букс, нарушение габарита погрузки, креплений груза).

Для выполнения заданного объема работы участковые станции имеют достаточно большое путевое развитие (1 – 3 приемо-отправочных парка, сортировочный парк и другие специальные пути).

Сортировочные устройства представлены в виде профилированных вытяжных путей, горок малой мощности или полугорок. Для выполнения грузовых и коммерческих операций на таких станциях имеются грузовые дворы, примыкания различных подъездных путей, а для обслуживания пассажиров – вокзальные и багажные помещения, оборудованные перроны и др. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное депо, а для ремонта и содержания путей – дистанции пути и др. Станции оборудуются устройствами связи, СЦБ и др.

Технические устройства должны соответствовать установленным размерам движения, заданным объемам грузовой, коммерческой и пассажирской работы.

В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типов (рис. 7.1)

Рассмотрим технологические маршруты прохождения через станцию поездо- и вагонопотоков на примере участковой станций поперечного типа (рис. 7.1).

а

б

в

Рис. 7.1. Схемы участковых станций:

а – поперечного типа; б – полупродольного типа; в – продольного типа

Нечетные транзитные поезда поступают в приемо-отправочный парк ПОП-I. После обработки их в этом парке они отправляются со станции далее в этом же направлении. Аналогично четные транзитные поезда принимаются и обрабатываются в парке ПОП-I. Локомотивам нечетных транзитных поездов обеспечен удобный проход в локомотивное депо при минимальном пробеге. Локомотивы от четных поездов убираются в локомотивное депо и подаются к поездам с использованием ходового пути, расположенного между парками.

Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка ПОП-II. После их обработки на этих путях они расформировываются на вытяжном пути (горке малой мощности). В процессе расформирования вагоны поступают на те или иные пути сортировочного парка (СП) в зависимости от их назначений и специализации путей по назначениям плана формирования и для местных нужд станции. После накопления на путях СП составы поездов формируются (одногруппные поезда требует лишь окончания формирования) и переставляются в ПОП-II. После обработки их в парке отправления и прицепки к ним локомотивов поезда своего формирования отправляются в нужном направлении. При необходимости сформированные поезда могут обрабатываться и отправляться (см. рис. 7.1) непосредственно с путей СП без перестановки их в ПОП-II.

Прибывающие на станцию местные вагоны направляются после расформирования на специализированный для них путь (пути) СП, где накапливаются до установленной нормы, подбираются и затем подаются к грузовым пунктам (в том числе и на примыкающие к станции подъездные пути). После выполнения с ними грузовых операций группы вагонов убираются с грузовых пунктов и сортируются по специализированным путям СП и включаются в составы поездов своего формирования.

Пассажирские поезда принимаются на соответствующие пассажирские пути, на междупутье которых сооружаются посадочные платформы.