20. Участковые станции. Назначение, классификация, основные выполняемые операции

Участковые станции предназначаются для выполнения следу­ющих основных операций:

• расформирования и формирования участковых и сборных поездов;

• смены локомотивов и локомотив­ных бригад;

• технического обслуживания и ремонта подвижного состава,

• экипировки локомотивов и коммерческого осмотра ва­гонов;

• организации погрузочно-разгрузочных работ;

• обслужива­ния пассажиров и промышленных предприятий.

Размещение участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотива­ми, примыкания других линий и др.

Участковые станции различаются по характеру работы, мощ­ности устройств, числу сходящихся линий и взаимному располо­жению основных элементов (комплексов).

КЛАССИФИКАЦИЯ

В зависимости от вида тяги участковые станции могут быть для:

• электрической,

• тепловозной

• смешанной тяги.

По роли в тяговом обслуживании и основным локомотивным устройствам участковые станции бывают:

• с основным депо для ремонта локомотивов;

• с пунктами оборота локомотивов, в которых производится их экипировка и техническое обслуживание;

• с пунктами смены локомотивных бригад (при необходимости с экипировкой на приемоотправочных путях локомотивов тран­зитных грузовых поездов).

В зависимости от числа главных путей на подходах различают:

• одно-

• двухпутных линий

От числа при­мыкающих подходов

• не узловые

• узловые (с тремя и более подходами).

По взаимному расположению основных парков бывают участ­ковые станции

• поперечного,

• продольного,

• полупродольного ти­пов

• с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Целесообразность того или ино­го типа станции определяется объемом ее работы и наличием стан­ционной площадки соответствующей длины.

21. Основные устройства участковых станций и принципы их взаимного расположения

На участковых станциях имеются следующие основные комплексы:

1) пассажирские устройства – вокзалы, привокзальные площади с автомобильными подъездами, пассажирские платформы с тоннельными или иными переходами, перронные приемоотправочные и отстойные пути, почтово-багажные устройства;

2) устройства для грузового движения – приемоотправочные и сортировочные парки, вытяжные и ходовые пути, горловины, оборудование приемоотправочных парков для технического обслуживания грузовых поездов (воздухо- и смазко-проводы с раздаточными колонками, стеллажи для запасных деталей,транспортные дорожки и тоннели, радиопереговорные колонки и др;)

3) грузовые устройства – склады различных типов, погрузочно-выгрузочные механизмы, автомобильные проезды, путевое развитие и служебно-технические здания;

4) локомотивное хозяйство (ЛХ) – экипировочные устройства (ЭУ) и ремонтная база локомотивов (РБлок);

5) вагонное хозяйство (ВХ) – вагоноремонтные пункты (ВРП) или депо (ВРД), пункты технического обслуживания составов (ПТО), устройства для безотцепочного ремонта вагонов в приемоотправочных парках;

6) базы технического обслуживания пути, энергосбережения и контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки;

7) устройства материально-технического обеспечения всех подразделений железнодорожного участка (материальные склад);

8) служебно-технические здания общего назначения – контора начальника станции, пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ) и др.

Взаимное расположение основных устройств на станции должно обеспечивать:

-наибольшие удобства для населения;

-максимальную независимость работы каждой группы основных устройств, разделение пассажирских и грузовых операций, отделение маневровой работы от поездных передвижений, расположение ЛХ, ВХ, ГР и др. за пределами приемоотправочных парков);

- удобную и кратчайшую связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств;

- минимум взаимных пересечений маршрутов массовых передвижений (особенно маршрутов приема поездов);

- благоприятные условия для кооперирования однородных устройств и сооружений;

- внедрение оптимального технологического процесса, основанного на максимальной поточности передвижений и использовании современных средств автоматизации и механизации производственных процессов;

- минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду.