3.1.5 Разработка структуры ремонтного цикла локомотива
Годовая программа ремонтов и технических обслуживаний оформляется в виде графика, в котором указываются тип локомотива, его номер, дата последнего ремонта и его вида, планируемые виды ремонтов и технических обслуживании по месяцам и другие сведения. Годовая программа согласовывается с главным механиком и главным энергетиком и утверждается руководителем предприятия.
В соответствии с годовой программой составляются месячные планы (графики) технических обслуживании и ремонтов локомотивов, которые утверждаются начальником железнодорожного цеха (управления).
Период времени между двумя капитальными ремонтами КР-2 определяет ремонтный цикл, а количество и порядок чередования технических обслуживании и ремонтов определяют структуру ремонтного цикла, пример которой показан на рис. 3.1.
При организации и производстве технических обслуживании и ремонтов должны быть приняты меры по экономии энергоресурсов, материалов и сохранности деталей и узлов для восстановления и повторного их использования. При этом детали, не удовлетворяющие нормам допусков и износов более сложных ремонтов, должны быть использованы при выполнении низших видов ремонтов или технических обслуживании при условии выполнения правил или соответствующих руководств.
Для каждого вида ремонта или других работ с локомотивами требуется наличие специально оборудованного рабочего места (стойла), которое для локомотивов разных серий имеет свои габариты, номенклатуру и размеры устанавливаемого оборудования. При малой годовой программе на одном ремонтном месте могут выполняться несколько видов работ.
Рисунок 3.1 – Типовая структура ремонтного цикла локомотива
Количество ремонтных мест (стойл) i-го определятся по следующей формуле:
, (3.8)
где
– годовая программа i-го
вида ремонта (технического обслуживания)
локомотивов данной серии, ед.;
– время простоя того же локомотива на
рабочем месте ремонта данного вида в
рабочих часах, принять по табл. 3.2;
– годовой фонд времени рабочего места
при односменной работе в сутки (8 часов),
рабочие часы; определить самостоятельно
при 40-часовой рабочей неделе;
– коэффициент неравномерности постановки
локомотивов в ремонт, принимаемый равным
1,2.
Таблица 3.3 – Время простоя локомотивов в ремонтах, часы
Вид ремонта и ТО |
Тепловозы, ед. |
Электровозы, ед. |
||||||
до 20 |
20-40 |
41-80 |
более 80 |
до 20 |
20-40 |
41-80 |
более 80 |
|
КР-2 |
480 |
384 |
288 |
240 |
384 |
336 |
240 |
216 |
КР-1 |
256 |
224 |
160 |
144 |
256 |
224 |
160 |
144 |
ТР-3 |
160 |
128 |
96 |
80 |
128 |
112 |
80 |
72 |
ТР-2 |
88 |
72 |
56 |
48 |
80 |
64 |
48 |
40 |
ТР-1 |
48 |
40 |
32 |
24 |
32 |
24 |
16 |
16 |
ТО-3 |
8 |
8 |
8 |
8 |
6 |
5 |
4 |
4 |
ТО-2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Результаты расчетов необходимо представить в табличной форме по примеру, приведенному в табл. 3.4.
Таблица 3.4 – Результаты расчетов годовой программы ТО и ремонта локомотивного хозяйства
Вид ремонта и ТО |
Количество технических воздействий |
Число стойл |
|
КР-2 |
|
|
|
КР-1 |
|
|
|
ТР-3 |
|
|
|
ТР-2 |
|
|
|
ТР-1 |
|
|
|
ТО-3 |
|
|
|
ТО-2 |
|
|
|