- •Понятие о габарите.
- •Габариты тоннеля.
- •План и профиль пути.
- •Уклон станций.
- •Деление путей метрополитена.
- •Ширина кельи.
- •Стрелочные переводы.
- •Контактный рельс.
- •Средства сигнализации.
- •6.12 Птэ Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости(алс-арс) должна обеспечивать:
- •Проезд светофоров ограждения и светофоров, совмещенных с металлоконструкцией во время движения поездов.
- •Во время движения первых поездов если ключи от металлоконструкции после проведения работ не возвращены.
- •Расстановка светофоров.
- •Автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Способы увеличения пропускной способности.
- •Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •Форма приказа.
- •Форма копии приказа.
- •Средства сигнализации при движении электропоездов.
- •Электрическая централизация стрелок и сигналов.
- •Диспетчерская централизация.
- •Порядок движения на линиях где автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Аб с автостопами и защитными участками дополненная арс-алс.
- •Требование к электроснабжению.
- •Порядок подачи и снятия напряжения.
- •Автоматическое управление движением поезда. (сиио и отс) сетевая инфраструктура информационного обмена и оперативный технологической связи.
- •Порядок пользования стрелочными закладками, порядок перевода на ручное управление.
- •На моей линии разрешен перевод стрелок на перегоне; Партизанская; стрелка №13, №14. Кунцевская; Стрелка №2
- •Порядок пользования связью.
- •Движение поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.
- •Порядок действия машиниста при срабатывании кгу (укспс).
- •Движение поезда в неправильном направление.
- •Диктовала
- •Не более 25 км/ч:
- •Не более 20 км/ч:
- •Не более15 км/ч:
- •Не более 10 км/ч:
- •Не более 5 км/ч:
- •Не более 3 км/ч:
- •Не более 2км/ч:
- •Диск б или понаб
- •Предупреждения. Виды предупреждений.
- •Порядок выдачи письменных предупреждений и их подразделение.
- •Порядок постановки состава в ночной отстой.
- •Порядок выезда с ночного отстоя.
- •Порядок движения первых поездов.
- •Колёсные пары электроподвижного состава.
- •Отправление по разрешающим или запрещающим показаниям светофоров.
- •Прием поездов на станции при запрещающем показание светофоров или отправление со станции.
- •Отправление поездов со станции при запрещающем показание светофора.
- •Прием поезда на частично занятый путь.
- •Подвижной состав.
- •Порядок технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.
- •Письменное предупреждение на первые пять поездов.
- •Порядок вождения поездов (составов) машинистами.
- •Особенности вождения электропоездов (составов).
- •Длительные предупреждения.
- •Готовность на поезда.
- •Требования к тормозам
- •Вспомогательный поезд в правильном направление
- •Вспомогательный для помощи
- •Вспомогательный поезд в неправильном направление
- •Ответственность за сцеп
- •Вспомогательный поезд в правильном направление отменяется
- •Действия при обнаружение затопления пути
- •Общее положение
- •Поездное расписание
- •Поездной талон
- •Снижение видимости
- •Двухстороннее движение
- •Маневры на станциях
- •Маневровые передвижения на парковых путях.
- •Взрез стрелки
Взрез стрелки
это принудительный перевод остряков, стрелки к/п подвижного состава при движении в пошёрстном направлении не по готовому маршруту.
2.31.При приближении подвижного состава к стрелке, установленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.
Если допущен взрез стрелки, машинист обязан:
- остановить поезд и принять меры, исключающие его произвольный уход;
- затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
- после снятия напряжения с К/Р осмотреть положение К/П на стрелке, состояние остряков и доложить поездному диспетчеру;
- при отсутствии схода К/Пар с рельсов выполнять передвижение П/С по взрезанной стрелке только по распоряжению ДЦХ, которое дается на основании руководителя работ.
Если при взрезе стрелки повреждены остряки, то ДЦХ на основании заявки дорожного мастера дает приказ на закрытие пути для восстановительных работ, который машинист получает устно. (приказ)
При длительных работах если машинист следовал с пассажирами необходимо выяснить у ДЦХ о высадки их на перегоне, далее действовать по инструкции. (о выводе людей их тоннеля).
2.32.
Руководитель работ обязан:
- при отсутствии препятствия для движения и прилегании к рамному рельсу остряка, обеспечить его закрепление; после закрепления дать заявку дать заявку на передвижение п/с в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;
- при не прилегании к рамному рельсу остряка, отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остряка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение п/с в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;
- если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствий дать заявку на передвижение п/с в пошерстном направлении на расстояние не более 5м.
Движение п/с в П/Ш направлении допустимо только в том случае, если первая К/П осталась на остряке и не перескочила через него;
- если взрез только начался, то после осмотра остряков по заявке дорожного мастера п/с может быть продвинут в противошерстном направлении на расстояние не более 5м.
Освобождение стрелки производится с разрешением ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановится.
При невозможности оперативного устранения последствий взреза, дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в журнале осмотра.
2.37
После осмотра и устранения взреза, первый поезд пропускается по этой стрелке при запрещающем показании светофора по приказу ДЦХ со скоростью не более 10км/ч, а на парковых по распоряжению блок-поста.
Если был проезд вых; или вх; светофора полуавтомата, то по приказу ДЦХ.
При следование увидел что стрелка стоит не по маршруту то он обязан применить экстренное торможение, и если машинист остановился на стрелочным переводом и не въехал на остряки то взреза не произошло, доложили ДЦХ, применили экстренное торможение и осматриваем К\П, первая тележка стоит на рамном рельсе и переводной кривой переводим стрелку в ручную работники ПВС или деж по станции можем по ехать в правильном или не в правильном направление со скорость 20 км, (приказ или распряжение)
Если остановились на остаряке и рамном рельсе то можем поехать в пошорстном и противошорстном направление после доклада.