- •Понятие о габарите.
- •Габариты тоннеля.
- •План и профиль пути.
- •Уклон станций.
- •Деление путей метрополитена.
- •Ширина кельи.
- •Стрелочные переводы.
- •Контактный рельс.
- •Средства сигнализации.
- •6.12 Птэ Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости(алс-арс) должна обеспечивать:
- •Проезд светофоров ограждения и светофоров, совмещенных с металлоконструкцией во время движения поездов.
- •Во время движения первых поездов если ключи от металлоконструкции после проведения работ не возвращены.
- •Расстановка светофоров.
- •Автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Способы увеличения пропускной способности.
- •Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •Форма приказа.
- •Форма копии приказа.
- •Средства сигнализации при движении электропоездов.
- •Электрическая централизация стрелок и сигналов.
- •Диспетчерская централизация.
- •Порядок движения на линиях где автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Аб с автостопами и защитными участками дополненная арс-алс.
- •Требование к электроснабжению.
- •Порядок подачи и снятия напряжения.
- •Автоматическое управление движением поезда. (сиио и отс) сетевая инфраструктура информационного обмена и оперативный технологической связи.
- •Порядок пользования стрелочными закладками, порядок перевода на ручное управление.
- •На моей линии разрешен перевод стрелок на перегоне; Партизанская; стрелка №13, №14. Кунцевская; Стрелка №2
- •Порядок пользования связью.
- •Движение поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.
- •Порядок действия машиниста при срабатывании кгу (укспс).
- •Движение поезда в неправильном направление.
- •Диктовала
- •Не более 25 км/ч:
- •Не более 20 км/ч:
- •Не более15 км/ч:
- •Не более 10 км/ч:
- •Не более 5 км/ч:
- •Не более 3 км/ч:
- •Не более 2км/ч:
- •Диск б или понаб
- •Предупреждения. Виды предупреждений.
- •Порядок выдачи письменных предупреждений и их подразделение.
- •Порядок постановки состава в ночной отстой.
- •Порядок выезда с ночного отстоя.
- •Порядок движения первых поездов.
- •Колёсные пары электроподвижного состава.
- •Отправление по разрешающим или запрещающим показаниям светофоров.
- •Прием поездов на станции при запрещающем показание светофоров или отправление со станции.
- •Отправление поездов со станции при запрещающем показание светофора.
- •Прием поезда на частично занятый путь.
- •Подвижной состав.
- •Порядок технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.
- •Письменное предупреждение на первые пять поездов.
- •Порядок вождения поездов (составов) машинистами.
- •Особенности вождения электропоездов (составов).
- •Длительные предупреждения.
- •Готовность на поезда.
- •Требования к тормозам
- •Вспомогательный поезд в правильном направление
- •Вспомогательный для помощи
- •Вспомогательный поезд в неправильном направление
- •Ответственность за сцеп
- •Вспомогательный поезд в правильном направление отменяется
- •Действия при обнаружение затопления пути
- •Общее положение
- •Поездное расписание
- •Поездной талон
- •Снижение видимости
- •Двухстороннее движение
- •Маневры на станциях
- •Маневровые передвижения на парковых путях.
- •Взрез стрелки
Не более 3 км/ч:
При движении по пути подъёмного ремонта (ОТ и БД п. 9.12).
При маневрах на парковых и деповских путях (ОТ и БД п. 9.12):
- при движении состава, в голове или хвосте которого прицеплен вагон с неработающими пневматическими, стояночными или ручными тормозами.
- при наличии на пути вагона, стоящего на домкратах или тумбах. Остановку производить за 10 м до этого вагона дальнейшее продвижение вручную.
Не более 2км/ч:
При производстве сцепа (ОТ и БД п. 9.12).
При прокатке вагона (ОТ и БД п. 9.12).
При производстве мойки (ОТ и БД п. 9.12).
При продвижении состава к месту расстановки, за которым находится препятствие на расстоянии 2-х и менее метров (ОТ и БД п. 9.12).
Диск б или понаб
Аппаратура ПОНАБ или диск Б, предназначен на для обнаружения нагрева буксовых узлов поезда следующих в одном направление.
Аппаратура ПОНАБ или диск Б устанавливается при отправлении со станции, и преследуется со скоростью не менее 25км/ч во избежание ложного срабатывания.
На моей линии ПОНАБ установлен: Партизанская, Киевская. Аппаратура ПОНАБ выдаёт следующую информацию: номер неисправного вагона, правая или левая сторона, количество вагонов поезда, рабочее состояние ПОНАБ. Аппаратура диск Б выдает следующую информацию: номер неисправного вагона, правая или левая сторона, номер тележки, тип буксового узла, общее количество вагонов поезда, время начало проследования неисправного состава, время окончания проследования неисправного состава в часах минутах, секундах и долях секунды, порядковый номер проследования после начала движения.
Аппаратура ПОНАБ или диск Б подает инфокрасное излучение для определения нагрева буксового узла, если температура превышает на 35 градусов температуру окружающей среды.
При срабатывании ПОНАБ, у оператора на диспетчерском участке службы СЦБ срабатывает сигнализация, а у дежурных по станции в кабине управления и необходимая информация отмечается на печатном устройстве (для ПОНАБ), на мониторе (для диска Б). О полученной информации оператор ПОНАБ или ДСЦП или дежурная обязана немедленно сообщить поездному диспетчеру, с указанием сведений, ДЦХ вызывает машиниста и сообщает ему переданные сведения о срабатывании ПОНАБ. Машинист дублирует информацию и снижает скорость не более 35 км/ч, по монитору машиниста: убеждается в отсутствие искрения или задымления из-под состава, проверяет свободность хода и если все нормально, то продолжает движение до ближайшей станции со скоростью не более 35 км/ч, внимательно наблюдая да свободностью хода. На станции высаживает пассажиров, осматриваем состав и если не обнаружили не чего, то даем заявку ДЦХ о снятие состава в электро-депо приписки. Следуем со скоростью не более 35 км/ч для осмотра ПС. Если при осмотре состава машинист убедился, что искрения отсутствует, а задымления имеется, свободность хода есть, докладывает ДЦХ о признаках задымления на составе и продолжает движение со скоростью не более 35 км/ч периодически проверяя свободность хода до ближайшей станции. На ближайшей станции осматриваем состав, высаживаем пассажиров, убеждаемся в уменьшение задымления, докладываем ДЦХ о результатах осмотра и даем заявку о снятие состава на ближайший станционный путь. Отправляемся со скоростью не более 35 км/ч на ближайший станционный путь.
А если при осмотре было обнаружено задымление или пожар сработала «игла МТ», то применяем средства пожара тушения, далее действуем по указанию ДЦХ. Следует помнить, что при нагреве буксы- тушить нельзя. Если после срабатывании ПОНАБ машинист обнаружил наличие искрения задымления, свободность хода отсутствует, останавливается и докладывает ДЦХ о заклиненной колесной паре, дает заявку ДЦХ на осмотр неисправного вагона, при необходимости запрашивает снятие напряжения. Следуя по вагонам к неисправному - через торцевые двери осматриваем отсутствие разрушения буксового узла или наличие трещин, или касание токоведущих частей и если признаки разрушения не обнаружены, то возвращаемся в кабину, докладываем ДЦХ о результате осмотра, отключаем систему АЛС и со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелкам не более 5 км/ч, выезжаем на станцию для высадки пассажиров, после высадки пассажиров даем заявку о снятие состава на ближайший станционный путь. Во время движения периодически проверяем свободность хода и если свободность хода появилась, то останавливаемся и принудительно заклиниваем колесную пару и со скоростью не более 5 км/ч отправляемся на ближайший станционный путь.
А если при осмотре состава обнаружено нарушение буксового узла наличие трещин или касание токоведущих частей, то докладываем ДЦХ и далее действуем по указанию.