Двухстороннее движение

Если по одному из путей двух путного перегона движение невозможно, то по другому пути поездной диспетчер может организовать двухстороннее движение, для этого он определяет участок, определяет станции временного оборота, убирает поезда, кроме одного. Машинист, которого предупреждается об организации двухстороннего движения.  

Диспетчер дает команду дежурным по станциям, включить рабочее и аварийное освещение, поставить сигналы остановки по границам закрываемого участка, устанавливает стрелки по маршруту, выключают кнопкой КВ. Определяет станции временного оборота и дает команду поставить сигналы остановки со стороны участка примыкающего к участку двухстороннего движения. Вызывает машинистов всех поездов и дает команду следовать по станциям оборота. 

После подготовки маршрута следования, диспетчер дает приказ, об организации двухстороннего движения который адресуется: 

- станциям, ограничивающим участок двухстороннего движения; 

- станциям входящих в этот участок; 

- машинисту поезда, который будет работать на этом участке. 

Машинист получает копию приказа на бланке (ДУ-17) в котором определены станции для посадки и высадки пассажиров в графе ‘’право въезда’’. Если станция не указана, то посадка и высадка на этой станции не производится, кроме копии приказа, машинисту может вручается поездной талон, (поездное расписание), или письменное предупреждение которое действует на этом участке.

Машинист получив копию приказа обязан ознакомиться с текстом и отправиться. В правильном направлении по разрешающим показаниям светофоров и АЛС-АРС.  В неправильном направлении то обязан откл к35 в голове и хвосте поезда, и под ПБ с включенной системой АРС со скоростью не более 20 км.ч. отправляться.  А если на состав прибыл помощник машиниста то откл систему АРС, под педалью безопасности, кнопку КАХ в режиме УОС.  Перед отправлением поезда машинист обязан убедиться на каких станциях разрешается посадка и высадка пассажиров, в графе, право въезда. - Если станция не указана то посадка и высадка не производится.

Правом на отправление со станции служит сигнал дежурной по станции поезд готов к отправлению независимо от направлении движения.

Количество поездок на участке двухстороннего движения определяет поездным диспетчер.

Если машинист должен отправиться с конечной станции участка двухстороннего движения должен отправляться на станцию временного оборота, то если он поедет в правильном направлении то получает указание поездного диспетчера и отправляемся по показаниям светофоров и АЛС-АРС. А если он будет отправляться в неправильном направлении то ему вручается разрешение с красной полосой

После получения копии приказа, машинист отправляется в правильном направлении по показаниям светофора или разрешающей частоте АЛС-АРС. 

А в неправильном направлении, при работе в одно лицо с включенной системой АЛС-АРС, под педалью бдительности не более 20 км/час, а при управлении локомотивной бригадой с отключенной системой АЛС-АРС, под устройствами УОС, при нажатой педали бдительности, нажать КАХ, не более 35 км/час. 

Машинисту может быть выдано письменное предупреждение, если оно действует на этом участке и поездной талон о маршруте следования. 

При наличии письменного предупреждения, в правильном направлении машинист следует со скоростью указанной в предупреждении, пределах сигналов уменьшения скорости, а в неправильном направлении, должен помнить, что сигналы установлены с левой стороны, выбирает меньшее, если скорость указанная в предупреждении больше скорости следования, то участок проезжается с особой бдительностью не превышая допустимую скорость, а если меньше скорости следования то с этой скоростью. 

Поездок на участке двухстороннего движения может быть неограниченное число, до получения указаний от поездного диспетчера, и если с конечной станции двухстороннего движения машинист получит указание об отправлении на станцию временного оборота, то движение в правильном направлении производится после снятия сигналов остановки, с установленной скоростью по показаниям светофоров и АЛС-АРС. А если в неправильном направлении, то машинист отправляется по разрешению с красной полосой по диагонали со скоростью, которая установлена на участке двухстороннего движения при следовании в неправильном направлении, разрешение действует на одну поездку и на один перегон.  

 

Отправление поезда со станций производится по ручным сигналам дежурных по станциям, не зависимо от направления движения.  

Если на одном из перегонов, светофор или рельсовая цепь имеют запрещающее показание то в правильном направлении их проезжают согласно ПТЭ, а в неправильном направлении весь перегон со скоростью не более 20 км/час не зависимо от числа локомотивной бригады. 

Восстановление нормального движения производится по приказу диспетчера, который адресуется: 

- станциям, ограждающим и входящим в участок двухстороннего движения; 

- машинисту поезда, который работал на участке двухстороннего движения; 

- станции временного оборота, если поезд находился на этой станции в этот момент. 

Машинист должен находиться только на станции и получить копию приказа на бланке (ДУ-17), который сдается с донесением дежурному машинисту инструктору. 

Если при движении поездов в правильном направлении светофор или рельсовых цепь запрещающим показанием то проезжаем по ПТЭ, А В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВЕСЬ ПЕРЕГОН НЕ БОЛЕЕ 20 КМ.Ч 

При движении в неправильном направлении машинисту разрешается проезжать сигналы “ОП” и светофоры полуавтоматического действия с запрещающим показанием, а сигналы “ДОП” и светофоры ограждения если они нормально погашены. 

Копия приказа принадлежит машинисту и при смене, заступающему машинисту вручается новая копия приказа, а предупреждения действуют на все время работы состава, и передается машинистами между сменами.

Участок закрываются только Для одного поезда который будет работать на этом участке.