- •Понятие о габарите.
- •Габариты тоннеля.
- •План и профиль пути.
- •Уклон станций.
- •Деление путей метрополитена.
- •Ширина кельи.
- •Стрелочные переводы.
- •Контактный рельс.
- •Средства сигнализации.
- •6.12 Птэ Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости(алс-арс) должна обеспечивать:
- •Проезд светофоров ограждения и светофоров, совмещенных с металлоконструкцией во время движения поездов.
- •Во время движения первых поездов если ключи от металлоконструкции после проведения работ не возвращены.
- •Расстановка светофоров.
- •Автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Способы увеличения пропускной способности.
- •Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •Форма приказа.
- •Форма копии приказа.
- •Средства сигнализации при движении электропоездов.
- •Электрическая централизация стрелок и сигналов.
- •Диспетчерская централизация.
- •Порядок движения на линиях где автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Аб с автостопами и защитными участками дополненная арс-алс.
- •Требование к электроснабжению.
- •Порядок подачи и снятия напряжения.
- •Автоматическое управление движением поезда. (сиио и отс) сетевая инфраструктура информационного обмена и оперативный технологической связи.
- •Порядок пользования стрелочными закладками, порядок перевода на ручное управление.
- •На моей линии разрешен перевод стрелок на перегоне; Партизанская; стрелка №13, №14. Кунцевская; Стрелка №2
- •Порядок пользования связью.
- •Движение поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.
- •Порядок действия машиниста при срабатывании кгу (укспс).
- •Движение поезда в неправильном направление.
- •Диктовала
- •Не более 25 км/ч:
- •Не более 20 км/ч:
- •Не более15 км/ч:
- •Не более 10 км/ч:
- •Не более 5 км/ч:
- •Не более 3 км/ч:
- •Не более 2км/ч:
- •Диск б или понаб
- •Предупреждения. Виды предупреждений.
- •Порядок выдачи письменных предупреждений и их подразделение.
- •Порядок постановки состава в ночной отстой.
- •Порядок выезда с ночного отстоя.
- •Порядок движения первых поездов.
- •Колёсные пары электроподвижного состава.
- •Отправление по разрешающим или запрещающим показаниям светофоров.
- •Прием поездов на станции при запрещающем показание светофоров или отправление со станции.
- •Отправление поездов со станции при запрещающем показание светофора.
- •Прием поезда на частично занятый путь.
- •Подвижной состав.
- •Порядок технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.
- •Письменное предупреждение на первые пять поездов.
- •Порядок вождения поездов (составов) машинистами.
- •Особенности вождения электропоездов (составов).
- •Длительные предупреждения.
- •Готовность на поезда.
- •Требования к тормозам
- •Вспомогательный поезд в правильном направление
- •Вспомогательный для помощи
- •Вспомогательный поезд в неправильном направление
- •Ответственность за сцеп
- •Вспомогательный поезд в правильном направление отменяется
- •Действия при обнаружение затопления пути
- •Общее положение
- •Поездное расписание
- •Поездной талон
- •Снижение видимости
- •Двухстороннее движение
- •Маневры на станциях
- •Маневровые передвижения на парковых путях.
- •Взрез стрелки
Снижение видимости
Если машинист во время движения обнаружил снижение видимости: задымление, дым, туман - то машинист обязан немедленно сообщить поездному диспетчеру; номер поезда, номер маршрута, название перегона, пикеты, уровень видимости, скорость следования, угрожает безопасности или нет, фамилия.
На перегон включают рабочее и аварийное освещение и сообщают диспетчеру электромеханической службы для включения вентиляций по режиму. И локомотивным бригадам выдают устные предупреждения о снижение видимости, а каждый машинист при проследование скорость выбирает сам.
Если видимость сгущается есть наличие дыма то машинист обязан сообщить поездному диспетчеру: характер дыма, цвет, запах, от куда он поступает и если видимость менее 200м то на поезда выдают письменные предупреждения об уменьшенной скорости. После получения письменного предупреждения машинист при выборе скорости на этом участке исходит из длинны видимого экстренного торможения что бы своевременно остановить поезд при возникновение препятствия а для обеспечения культуры обслуживания эту скорость можно снизить пополам для обеспечения плавности торможения.
Если видимость на перегоне сгущается и в менее 10 метров то движение на этом перегоне прекращается а поезда отправленные на этот участок освобождают его со скоростью не более 10 км/ч. Во время движения по участкам со сниженной видимостью машинист обязан подавать оповестительные сигналы.
Если по докладу диспетчера ЭМС видимость восстановилась то по команде ДЦХ из ближайшего поезда высаживают пассажиров, выдают машинисту письменное предупреждение о снижении видимости и уменьшенной скорости и в сопровождение электромеханика ЭМС или Инструктора отправляет на перегон. При движение машинист самостоятельно выбирает скорость следования, а после проследовать докладывает диспетчеру о возможности восстановления движения. Механик ЭМС поедет только при задымление!
ГДП
Является основой работы метрополитена на один день, это план работы каждой линии.
ГДП составляется для каждой линии отдельном утверждается начальником метрополитена, графики движения зависят от плана пассажира перевозок и пассажира потоков каждой линии которые в различные часы суток бывают разными, максимальный пассажиров паток приходится на час пик, который определяет максимальные размеры движения линии. В зависимости от пассажира потоков графики разделяют: по времени года на зимние и летние, по дням недели, на рабочие, субботние, или воскресные дни. Кроме этого на дни массовых мероприятий по указаниям городского отдела департамента транспорта. А так же праздничные дни. По типу графики подразделяют на двух путные, одноактные, парные, не парные, параллельные не параллельные, пачечные. Основным типом является: двухпутный, парный, параллельный.
Двухпутный - каждый путь предназначен для своего направления движения.
Парный - количество поездов по одному пути ровно количеству поездов по другому пути за одну единицу времени.
Параллельный - время хода одного поезда равно времени хода другим смежным поездам этого направления.
На других участках графика могут применяться и другие типы.
К графику движения поездов предъявляются требования:
1. Обеспечивать безопасность движения
2. Выполнения плана пассажира перевозок
3. Соблюдает непрерывность работы л/б
4. Соблюдает график оборота (ремонта п/с)
5. Согласованность работы станции и прилегающего перегона
6. Обеспечивает экономность расхода электроэнергии.
Состоит:
Из 14 листов, каждый лист на полтора часа, начало графика или конец могут быть по четным или нечетным числам в зависимости от расстановки составов. Каждый лист графика представляет из себя таблицу где: горизонтальные линии – оси станций и эл.депо по порядку, вертикальные линии – временные промежутки, толстые зеленые это один час, тонкие черные это пять минут и на станциях разбиты вертикальными чёрточками на одну минуту, а на станциях с путевым развитием пол минуты, движение поезда изображается по диагонали с лева на право. Скрещения трех линий показывает время места нахождения состава и номер поезда. Кроме этого на графике отображается: выдержки, время выхода из эл.депо, время захода в эл.депо, маршруты которые надписаны над линией поезда. Номера поездов – четные по четному пути, нечетные по нечетному пути. Если поезд следует резервом то номер начинается с цифры 5000 а если Бутовская линия то 6000, а если он является дополнительным то он может иметь приставку биз. По истечение дня выполняется график исполненного движения который предаётся в ревизорский аппарат для анализа. Машинист использует выписку из графика движения которое называется поездное расписание.