Вспомогательный для помощи

Если машинист остановился на перегоне и не связывается с диспетчером и не передаёт ему не какой информации, или после доклада ДЦХ об остановки не информирует поездного диспетчера, то поездной диспетчер через 3 мин может дать приказ следующему поезду на оказание помощи. Приказ на оказание помощи машинисту передается устно и позволяет оказать помощь или произвести сцеп установленным порядком. Машинист получив устный приказ на станции обязан высадить пассажиров, и отправится на занятый перегон подавая оповестительный сигнал, при подъезде к неисправному светофоры с запрещающим показанием или рельсовые цепи проезжаются согласно ПТЭ и за 25 м остановится и подать сигнал 3 коротких и если;

1) Если в хвостовой кабине находит машинист и реагирует на сигналы оказания помощи то докладываем диспетчеру о нахождения машиниста стоящего поезда и о том что будет производиться сцеп, отправляемся по сигналу машиниста неисправного и проводим сцеп установленным порядком, далее для высадки пассажиров следуем на смежную станцию.

2) Если в хвостовой кабине машинист впереди стоящего поезда отсутствует или не реагирует на сигналы машиниста прибывшего поезда – докладываем диспетчеру и получаем распоряжение диспетчера о переходе в хвостовую кабину стоящего поезда. Ставим состав на стояночный тормоз приводим кабину в нерабочее положение подаем сигнал 3 коротких и с особой осторожностью переходим в хвост неисправного состава крепко держась за поручни. При отсутствие машиниста срываем петлю или стоп кран, связываемся с машинистом по меж кабиной связи, выясняем причину, даем рекомендацию если есть возможность и если;

А) машинист может отправится самостоятельно, то сообщаем ДЦХ, восстанавливаем стоп кран или петлю и переходим на свой состав, а если связь у машиниста стоящего не работает то договариваемся о регламенте времени на отправление и переходим на свой состав. Докладываем ДЦХ о прибытие на свой состав и возможности отправления впереди стоящего поезда.

Б) Если машинист не может восстановить неисправность то приглашаем его в головную кабину для производства сцепа, покидаем состав и докладываем ДЦХ со своей кабины о том что производим сцеп.

3) Если при переходе в хвостовую кабину стоящего поезда машинист не обнаружен – докладываем ДЦХ об отсутствие машиниста и получаем распоряжение ДЦХ о переходе в голову следуя по вагонам, осматривая на наличие машиниста при открытых торцевых дверях и если после прихода в голову машинист не обнаружен то открываем кабину и сообщаем ДЦХ об отсутствие машиниста и далее действуем по его указанию.

Если при осмотре вагона обнаружен захват террористами то в данный вагон машинист не проходит а немедленно возвращается в хвост, принимает меры к затормаживанию и докладывает ДЦХ.

Вспомогательный поезд в неправильном направление

Назначается только по заявке машиниста со станции или перегона. Со станции поезд назначается после высадки пассажиров, а с перегона если он следует резервом и исправен.

Для того что бы назначить вспомогательный поезд в неправильном направление - диспетчер закрывает участок следования вспомогательного и соединённого поезда до станции назначения, дает команду освободить этот участок от всех поездов кроме вспомогательного поезда и неисправного, дает команду поставить стрелки по маршруту и включить рабочее и аварийное освещение. Дает указание поставить сигналы остановки по границам закрываемого участка и передает приказ дежурным по станции, ограничивающим и входящим в участок следования, машинисту вспомогательного поезда и машинисту неисправного поезда. Машинист вспомогательного поезда получает копию приказа а машинист неисправного получает устный приказ и дублирует его. Машинист вспомогательного поезда получив указание поездного диспетчера о назначение вспомогательным в неправильном направление обязан; высадить пассажиров на станции и по сигналу дежурной закрыть двери, сменить кабину управления и отключить К-35 в обоих кабинах, доложить поездному диспетчеру о готовности к движению и получив копию приказа под роспись на бланке ДУ-17, отправиться, со скоростью не более 20 км/ч, подавая оповестительный сигнал на занятый перегон, движение производится под нажатой педалью бдительности с включённой системой АРС.

Машинист неисправного поезда после передачи заявки о вызове вспомогательного в неправильном направление обязан поставить состав на стояночный тормоз в зависимости от уклона, в голове состава включить красные габаритные огни, отключить систему АРС и ожидать прибытия вспомогательного поезда а если красные огни неисправны то поставить фонарь красного света и периодически подавать сигнал остановки. Машинист вспомогательного поезда следует со скоростью не более 20 км/ч на расстояние 25-50 метров в зависимости от уклона, останавливается и подает сигнал 3 коротких, отключает АРС и по сигналу машиниста неисправного начинает продвигаться со скоростью не более 10

Км/ч а за 10 метров не более 5 км/ч и затормаживает состав на расстояние полтора два метра. И далее установленным порядком.

После производства сцепа – машинист неисправного докладывает, что сцеп произведен и если соединенный поезд будет отправляться в правильном направление то после сцепа: машинист вспомогательного меняет кабину управления и в голове состава включает К-35, отключает систему АРС и докладывает диспетчеру о готовности к движению.

После получения о готовности диспетчер передает приказ о восстановление нормального движения которое адресуется машинисту вспомогательного и машинисту неисправного -которые приказ получают устно, а дежурная по станции записывает его в журнал диспетчерских приказов, и после получения приказа – отправляемся, на линии АБ не более 35 км/ч а на линии АЛС-АРС запрашивает включение огней АБ и получаем разрешение диспетчера и со скоростью и не более 20 км/ч следуем до ближайшего светофора или станции где будем высаживать пассажиров из неисправного состава. А если диспетчер даст распоряжение на следование не более 35 км/ч что едем с этой скоростью до ближайшей станции или светофора.

Если соединённый поезд после производства сцепа будет отправляться в неправильном направление то после сцепа машинист неисправного меняет кабину управления и в хвостовой кабине отключает К-35 и систему АРС занимает рабочее место если может управлять тормозами, а если нет такой возможности то сигнализирует кабину, снимает состав со стояночного тормоза и докладывает диспетчеру о готовности к движению и отправляется со скоростью не более 20 км/ч на ближайшею станцию. На станции высаживаем пассажиров и если будет следовать далее то машинист неисправного вручают копию приказа и отправляемся до станции назначения со скоростью не более 20 км/ч. ВО время движения соединенному поезду и вспомогательному поезду вы неправильном направление разрешается проезжать сигналы «ОП» и «Полуавтоматы» с запрещающим показанием а сигналы «ДОП» и светофоры «Ограждения» должны быть нормально погашены. После прибытия на станцию назначения сообщаем поездному диспетчеру и получаем устный приказ поездного диспетчера о восстановлении движения который адресуется машинисту неисправного и вспомогательного, а дежурная по станции записывает его в журнал диспетчерских приказов.