- •Понятие о габарите.
- •Габариты тоннеля.
- •План и профиль пути.
- •Уклон станций.
- •Деление путей метрополитена.
- •Ширина кельи.
- •Стрелочные переводы.
- •Контактный рельс.
- •Средства сигнализации.
- •6.12 Птэ Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости(алс-арс) должна обеспечивать:
- •Проезд светофоров ограждения и светофоров, совмещенных с металлоконструкцией во время движения поездов.
- •Во время движения первых поездов если ключи от металлоконструкции после проведения работ не возвращены.
- •Расстановка светофоров.
- •Автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Способы увеличения пропускной способности.
- •Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •Форма приказа.
- •Форма копии приказа.
- •Средства сигнализации при движении электропоездов.
- •Электрическая централизация стрелок и сигналов.
- •Диспетчерская централизация.
- •Порядок движения на линиях где автоблокировка с автостопами и защитными участками.
- •Аб с автостопами и защитными участками дополненная арс-алс.
- •Требование к электроснабжению.
- •Порядок подачи и снятия напряжения.
- •Автоматическое управление движением поезда. (сиио и отс) сетевая инфраструктура информационного обмена и оперативный технологической связи.
- •Порядок пользования стрелочными закладками, порядок перевода на ручное управление.
- •На моей линии разрешен перевод стрелок на перегоне; Партизанская; стрелка №13, №14. Кунцевская; Стрелка №2
- •Порядок пользования связью.
- •Движение поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.
- •Порядок действия машиниста при срабатывании кгу (укспс).
- •Движение поезда в неправильном направление.
- •Диктовала
- •Не более 25 км/ч:
- •Не более 20 км/ч:
- •Не более15 км/ч:
- •Не более 10 км/ч:
- •Не более 5 км/ч:
- •Не более 3 км/ч:
- •Не более 2км/ч:
- •Диск б или понаб
- •Предупреждения. Виды предупреждений.
- •Порядок выдачи письменных предупреждений и их подразделение.
- •Порядок постановки состава в ночной отстой.
- •Порядок выезда с ночного отстоя.
- •Порядок движения первых поездов.
- •Колёсные пары электроподвижного состава.
- •Отправление по разрешающим или запрещающим показаниям светофоров.
- •Прием поездов на станции при запрещающем показание светофоров или отправление со станции.
- •Отправление поездов со станции при запрещающем показание светофора.
- •Прием поезда на частично занятый путь.
- •Подвижной состав.
- •Порядок технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.
- •Письменное предупреждение на первые пять поездов.
- •Порядок вождения поездов (составов) машинистами.
- •Особенности вождения электропоездов (составов).
- •Длительные предупреждения.
- •Готовность на поезда.
- •Требования к тормозам
- •Вспомогательный поезд в правильном направление
- •Вспомогательный для помощи
- •Вспомогательный поезд в неправильном направление
- •Ответственность за сцеп
- •Вспомогательный поезд в правильном направление отменяется
- •Действия при обнаружение затопления пути
- •Общее положение
- •Поездное расписание
- •Поездной талон
- •Снижение видимости
- •Двухстороннее движение
- •Маневры на станциях
- •Маневровые передвижения на парковых путях.
- •Взрез стрелки
Вспомогательный поезд в правильном направление
Вспомогательный поезд в правильном направление назначается по заявке машиниста в следующих случаях:
Если в течение 5мин после остановки машинист не может устранить неисправность.
Если на составе работает менее 50% пневматических тормозов.
Если давление в НМ не обеспечивает безопасность движения.
Если по физической немощи машинист не может управлять поездом.
В случае разрыва поезда или состава, если каждый из его частей не может самостоятельно двигаться (вспомогательный вызывают с обоих направлений)
В соответствии с указаниями по местной инструкции.
Вспомогательный поезд может назначаться со станции или перегона по устному приказу поездного диспетчера. Если он будет назначаться со станции то машинист обязан высадить пассажиров по ручному сигналу деж.по станции закрыть двери и отправится на занятый перегон подавая оповестительный сигнал. А если назначается с перегона, то пассажиров из соединенного поезда высаживает на ближайшей станции следующим порядком:
Машинист неисправного поезда затормаживает состав у рейки остановка первого вагона и открывает двери поезда для высадки пассажиров, по ручному сигналу дежурной закрывает двери поезда и отпускает тормоза; машинист вспомогательного поезда следит за давлением в тормозных цилиндрах и продвигает состав на станцию. Машинист неисправного затормаживает состав у сигнального знака в зависимости от количества вагонов установленного за станцией и машинист вспомогательного состава открывает двери для высадки пассажиров и по ручному сигналу деж. По станции закрывает двери и докладывает ДЦХ о том что высадка пассажиров из соединённого поезда закончена.
После получения устного приказа вспомогательный поезд направляется к неисправному проезжая светофоры с запрещающим показанием и рельсовые цепи согласно ПТЭ и за 25 м до неисправного поезда останавливается, подает сигнал 3 коротких ( а на уклоне более 0.030 не менее 50 м ). Машинист неисправного поезда передавший заявку меняет кабину управления и ставит состав на стояночный тормоз и предупредили пассажиров, в основной кабине проверили горение красных сигнальных огней и после прибытия вспомогательного подаем сигнал 1 длинный для продвижения вспомогательного поезда. Машинист вспомогательного поезда дублирует сигнал и со скоростью не более 10 км/ч. приводит состав в движение за 10 м снижает скорость до 5 км/ч и затормаживает состав на расстояние 1-1,5 метра, отключает систему АРС ставит рукоятку реверса в «0», подает сигнал 3 коротких. Машинист неисправного убедившись в полной остановки вспомогательного спускается на путь и производит подготовку состава для сцепа, открывает крышки электроконтактных коробок и открывает каретки из поездного инструмента (Если они есть на головном вагоне ), проверяет работу сцепного механизма предохранительным тросиком и закрепляет их спец. Держателем, проверяет наличие уплотнительных манжет и центрирует автосцепки по горизонтали а при необходимости и по вертикали путем спускания воздуха из подушек, машинист вспомогательного контролирует действия машиниста неисправного.
После подготовки машинист неисправного поднимается в кабину и подает сигнал для производства сцепа 1 длинный, машинист вспомогательного поезда производит сцеп со скорость 1-1.5 км/ч и затормаживает состав экстренным тормозом. После этого машинист неисправного спускается на путь и открывает концевые краны, поднимается в кабину и открывает К-35, машинист вспомогательного отключает К-35 в своей кабине, составы на рас сцеп проверяем согласно местной инструкции. Машинист неисправного убеждается в правильности сцепа по зазору между фланцами автосцепа и острому углу между блокировочным рычагом и тягой. Машинист вспомогательного открывает концевые краны со своей стороны и проводим сокращенное опробование тормозов. После этого машинист неисправного докладывает диспетчеру что сцеп произведен, меняет кабину управления и снимает стояночный тормоз и отключает АРС, на АБ не более 35 км/ч, а на линии АРС не более 20 Км/ч или по распряженинию ДЦХ можно 35 км/ч до станции. После высадки пассажиров интервал следования между последним пассажирским и соединенным составом должен быть не менее 3 мин. Рас цеп на главных путях запрещается.