Порядок технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.

14.4. Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— авто сцепных устройств;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— автостопного устройства;

— поездных устройств АЛС-­АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповеще­ния, экстренной связи «пассажир-машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещи­ ной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Управлением метрополитена), а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

14.5. Запрещается выпуск электроподвижного состава на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специ­альном журнале.

14.6. Устройства электрической защиты, воздушные резервуа­ры, манометры, и пневматические приборы на электроподвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установленные сроки. Манометры, предохранительные клапаны, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие приборы безопасности по перечню, утвержденному Управлением метрополитена, должны быть опломбированы.

14.7. Электропоезда должны быть оснащены противопожарны­ми средствами, набором инструментов и другим необходимым сна­ряжением по нормам, утвержденным Управлением метрополитена.

14.8. Электропоезд должен обслуживаться машинистом и по­мощником машиниста (локомотивной бригадой):

— на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-­АРС;

— при отсутствии на поезде устройств АЛС-­АРС;

— при неисправности поездных устройств АЛС-­АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

— при управлении поездом не из головной кабины;

— при двухстороннем движении. Обслуживание электропоезда машинистом без помощника допускается при действующих устрой­ствах АЛС­-АРС.

Маневровые передвижения на станционных путях при управле­нии из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника.

Маневровые передвижения на станционных путях при управле­нии не из головной кабины производятся локомотивной бригадой.

Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинис­том без помощника машиниста устанавливается Управлением мет­рополитена.

Письменное предупреждение на первые пять поездов.

При производстве ночных работ руководитель обязан оформить заявки о выдачи письменных предупреждений не позднее чем за один час до момента их выдачи. Диспетчер на основание этой заявки дает приказ о выдачи письменных предупреждений на поезда, в связи с производством работ, об ограничение скорости или особой бдительности, а машинист, получив письменное предупреждение обязан учитывать скоростные режимы и при отсутствии сигналов уменьшения скорости самостоятельно рассчитать длину участка проследования, так как будто переносные сигналы уменьшения скорости установлены. При этом машинист обязан учитывать следующие особенности при проследовании:

1.При промывке пути водоотводных и дренажных сооружений, верхнего строения пути машинист обязан помнить об увеличение длин тормозного пути, при въезде на станцию или при проезде светофора с запрещающим показанием. При покраске станций или побелке станций, работе промывочного агрегата или при смазке рельс длина тормозного пути может увеличиваться в 2-3 раза.

2.При замене рельс рельсовых плетей, рубок, контактного рельса, дефектного рельса, рамного рельса машинист должен помнить, что при следовании по этому участку из-за не плотного прилегания колеса к рельсу из-за ржавчины может возникать "0" или "ОЧ" что приводит к экстренному торможению поезда, а ржавый писок оставляет лыски на колесе. 3.При замене шпал, коротышей, переводных брусьев, разбивки путевого бетона при всех видах работ, вырезка щебня ниже пастила шпал, замена щебня или бетонировка рельс следует помнить, что на таких участках может возникать люфт, заваливание или подпрыгивание состава, следует немедленно ограничить скорость и сообщить ДЦХ. 4.При замене стрелочного перевода деталей стрелочного перевода, перекрестного съезда и его деталей уравнительного прибора - необходимо обращать внимание независимо от показания светофора на положение стрелок и называть в слух и помнить о наличие ржавчины на головках рамных рельсов, остряков и других.

5.При рихтовке пути более 60мм, подъёмки пути более 20мм или работы машины ВПРС 500 - необходимо обращать внимание на люфт, заваливание, свист и искрение из-под ходового рельса и при обнаружение таких явлений ограничить скорость и доложить ДЦХ. 6.Замена электропривода, силовых монтажных проводов в системе стрелке или замена колодочек в авто переключателе, необходимо следить за стрелкой.

7.Порядок постановки стрелки на макет или снятие с макета - машинист первого поезда после таких работ обязан остановиться у светофора с разрешающим показанием ограждающего стрелку, доложить ДЦХ о положение остряков и отправится по ПС со скоростью не более 20 км/ч до освобождения стрелки, а если ПС неисправен или отсутствует: при движении поезда по устному приказу ДЦХ, а при маневрах по устному распоряжению ДЦХ, при диспетчерском управление или по устному распоряжению под контролем ДЦХ.

8.При замене АТДП автоматика (телемеханика движения поездов) следует обращать внимание на положение автостопов, светофоров, изолирующие стыки, соответствующее показание АЛС, джемперные перемычки. 

1.32. При ведении первого (после ночного окна) поезда ма­шинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно ус­тановленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.33. На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения после выполнения следующих ра­бот:

— промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоот­водных устройств верхнего строения пути;

— смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контакт­ных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;

— смена стрелочного перевода или его отдельных частей (ост­ряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;

— смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;

— смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

— работа на пути выправочно-подбивочно­-рихтовочной ма­шины (ВПРС­500);

— подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

— окраска путевых тоннелей станции или перегонных тонне­ лей;

— задействование перегонных металлоконструкций;

— смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;

— постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;

— реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и авто ведения;

— во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста, о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

Руководитель указанных работ не позднее чем за час до пода­чи напряжения на контактный рельс должен оформить заявку на выдачу машинистам письменных предупреждений. Заявка долж­на быть оформлена порядком. Если указанные виды работ проводятся в период движения электропоездов, то руководитель работ офор­мляет заявку перед непосредственным окончанием работ.

На участках, где действуют предупреждения на время прохода первых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварий­ное освещение.

Длительность действия предупреждений для станционных пу­тей и путей специального назначения, если по этим путям про­ пускается менее 5 поездов в течение 1 часа, устанавливается Управлением метрополитена.