Порядок действия машиниста при срабатывании кгу (укспс).

КГУ (контрольное габаритное устройство) предназначенное для обнаружения свешивающийся частей подвагонного оборудования в внутрь колеи или волочащихся за подвижным составом.

КГУ - устанавливается на расстояние не более 100м до станции. Представляет из себя рейку из легкого метала закрепленную на подвижном рычаге, которая вращается в  вертикальной плоскости на оси подшипника, с противоположного рычага закреплен бесконтактный датчик, сигналы от которого фиксируют положения КГУ и передают информацию на аппаратуру СЦБ увязанную с КГУ установленную на станции, и посту централизации, диспетчерском участке. Если на пребывающем поезде имеется деталь выступающая за пределы габарита подвагонного оборудования то происходит взаимодействие с планкой КГУ, срабатывает датчик, на блок посту звенит звонок, на диспетчерской централизации появляется красное окно с надписью КГУ а светофор увязанный с КГУ автоматически перекрывается на запрещающее показание, в рыльцевые цепи начинает подаваться запрещающая частота. Машинист, получив информацию о сработки КГУ, или лично убедился, что сработал КГУ, на станции высаживает пассажиров подтянувшись к рейке "остановка первого вагона" со скоростью не более10км/ч. Высаживаем пассажиров, доклад ДЦХ и осматриваем состав. Выходим из кабины или по монитору убеждаемся в отсутствие завала кузова и следуем в доль вагонов и смотрим на наличие продиров и провисание проводов электроконтактных коробок или трубопровода, за последним вагоном смотрим отсутствие волочения планки КГУ.  Если все нормально; сообщаем ДЦХ и со скоростью не более 10км/ч по стрелкам не более 5км/ч с особой бдительностью убираем ПС на ближайший станционный путь, для более чательного осмотра. Если при осмотре состава были обнаружены неисправности: сообщаем ДЦХ и даем заявку ДЦХ о снятии напруги для осмотра состава и устранения неисправности по тексту. «Диспетчер, снимите напряжение по 2 пути станция шоссе энтузиастов для осмотра ПС и устранения неисправности, поезд №…., маршрут №…,  Ф.И.О.». ДЦХ принимает заявку и повторяет ее, и передает приказ электро-диспетчеру о снятие напряжения, для осмотра состава электро-диспетчер снимает напряжение и передает приказ ДЦХ о снятие напруги, который дублирует ДЦХ и машинисту по тексту « диспетчер и машинисту маршрута №, напруга с контактного рельса снята по 2 пути станции шоссе энтузиастов и перегона  шоссе энтузиастов авиамоторная, разрешаю проверить отсутствие напряжение и установить закоротку и приступить к работе, электро-диспетчер Ф.И.О.» машинист дублирует приказ и приступает к работе.

Машинист устанавливает ПЗУ и приступает к устранению неисправности используя поездной инструмент, закрепляет провисшую деталь если есть возможность. Если деталь закреплена снимаем ПЗУ и докладываем диспетчеру об устранение неисправности и подаем заявку по тексту «Диспетчер неисправность на составе устранена, деталь закреплена, прошу падать напряжение на контактный рельс, на первый путь станции шоссе энтузиастов, ПЗУ снято, № поезда, № маршрута Ф.И.О». Диспетчер передает приказ электро-диспетчеру о подаче напряжения с указанным машинистом сведений. Электро-диспетчер подает напряжение и докладывает об этом поездному диспетчеру. Диспетчер передает машинисту приказ, уведомление о подаче напряжения, а машинист дублирует его. «Приказ №, напряжение подано электро-диспетчер Ф.И.О».

Если машинист не может самостоятельно устранить неисправность, вызываем ПВС, наблюдаем за действиями работников ПВС. Информируем диспетчера о прибытие бригады ПВС и характере производимых работ. После окончания восстановительных работ бригадир ПВС докладывает диспетчеру и машинисту о том, что неисправность устранена по поездной диспетчерской или тоннельной связи. Машинист получивший заявку об устранение неисправности осматривает место производимых работ и снимает ПЗУ и дает заявку о подаче напряжения по тексту «Диспетчер неисправность устранена, препятствий для движения поезда нет, ПЗУ снято, подайте напряжение на контактный рельс, 2 путь шоссе энтузиастов, № поезда, № маршрута, Ф.И.О". Диспетчер передает Приказ электро-диспетчеру, он подает напряжение и сообщает об этом диспетчеру. Поездной диспетчер подает приказ уведомление о подаче напряжения по тексту «Напряжение подано на контактный рельс станции шоссе энтузиастов, электро-диспетчер Ф.И.О» и отправляемся со скоростью указанной бригадиром ПВС, но не более 10 км/ч, а по стрелкам не более 5 км/ч, при необходимости отключаем систему АРС, убираем состав на ближайший станционный путь. Если нет возможности поставить состав на ближайший станционный путь, так как он занят ночным отстоем, то отправляем состав на следующую станцию с путевым развитием по указанию ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелкам не более 5 км/ч. Если движение поезда резервом: машинист должно проследовать станцию где установлена КГУ, то он обязан при въезде на станцию называть в слух разрешающее показание выходного светофора или частоты и затормозить состав у рейки «остановка первого вагона». Сделать остановку на 7-8 секунд, если выходной светофор не перекрылся на запрещающее показание, то подтвердить в слух разрешающее показание светофора или частоты и отправиться.

УКС ПС отличается от КГУ наличием нескольких реек из легкого метала от 3 до 5 расположенных на разной высоте. Для улучшения восприятия машинисту обнаружения неисправной части.