Автоматическое управление движением поезда. (сиио и отс) сетевая инфраструктура информационного обмена и оперативный технологической связи.

Система подает передачу информации на электроподвижной состав в пульт управления и обеспечивает связь между машинистом и персоналом центрального диспетчерского пункта, а также систему информации и контроля за состоянием электроподвижного состава.

Аппаратура устанавливается в кабине машиниста, а приемные передающие антенны на внешней поверхности корпуса головного вагона.

Электроподвижной состав в этом типе сигнализации допускает следующий режимы работы; автоматический режим - осуществляет движение электроподвижного состава с минимальным участием машиниста; команды на отправления со станции, разгон, поддержания требуемой скорости, торможения или остановки на станции осуществляются в автоматическом режиме, а также открытие и закрытие дверей на станциях.

В обязанность машиниста входит контроль за обстановкой на пути следования и принятия решения при возникновение аварийных ситуаций, следит за состоянием подвижного состава выдаваемый информацией на мониторе машиниста; за открытием или закрытием дверей на станции, и периодически нажимать кнопку бдительности, после подачи сигнала.

В полуавтоматическом режиме - машинист управляет поездом самостоятельно, поддерживая требуемую скорость движения, которая отображается на формуляре мониторе, не превышая установленной скорости движения. Открытие и закрытие дверей на станциях разгон или торможение производится по команде машиниста для поддержания графика движения.

Регламентный режим- применяется при производстве маневров на парковых путях или депо, движение производится только по командам машиниста, скорость перемещения ограничивается до 5км/ч.

Ручной режим - применяется в аварийных ситуациях после полного отключения систем безопасности и автоматического управления. Машинист самостоятельно управляет поездом для освобождения трассы или при уводе соединённого поезда с пути при невозможности его дальнейшего движения.

Информация в случае потере питания или пропажи напряжения хранится в течение 1 месяца, а на центральном процессоре 3года.

Порядок пользования стрелочными закладками, порядок перевода на ручное управление.

Централизованные стрелки при невозможно перевода с пульта управления; в случае неисправности; при производстве путевых работ; при замене стрелочного электропривода могут переводиться на ручное управление.

Перевод централизованных стрелок вручную производится специально обученными работниками, список должностей которых прилагается к ТРА станций; Дежурный по станции, оператор поста централизации, дежурный по приему отправлению поездов, механик СЦБ, старший механик СЦБ, помощник дорожного мастера и другие лица, указанные в ТРА станции.

А в исключительных случаях, удаленные стрелки, расположенные на перегонах или соединительных ветвях разрешается переводить машинисту - по распоряжению ДЦХ при диспетчерском управление или ДСЦП при местном управление переданных по телефону диспетчерской тоннельной или поездной радиосвязи.