Рассчитать сетку скважин Исходные данные к задаче 3

№	Экскаватор*	Автосамосвал**	, Н/дм3	, МПа	, МПа	, МПа	Ну, м	,
14	ЭКГ-8И	БелАЗ-548	24	140	34	15	12	85

* – емкость ковша экскаватора, м³: ЭКГ-8И 8,0;

** – емкость кузова автосамосвала, м³: БелАЗ-548 21,7

Относительный показатель трудности бурения

(35)

где – соответственно предел прочности пород при сжатии, растяжении, сдвиге, МПа;

 - плотность пород, Н/дм^3.

=18

Удельный эталонный расход ВВ:

, г/м³ (36)

=42,6 г/м³

Класс и категорию пород по буримости и взрываемости.

Класс V и категория 18.

Максимально допустимый кусок для экскаватора:

, м (37)

где — вместимость ковша экс­каватора, м³.

=1,6 м

Средний допустимый кусок для экскаватора:

, м (38)

=0,8 м

Максимально допустимый кусок для автосамосвала:

, м (39)

=1,4 м

Принима­ется максимальный диаметр куска и , как наименьшее значение; максимальный кондиционный кусок: d . .

Принятый диаметр куска 1м.

Параметры взрывных скважин.

Ориентировочный диаметр скважины:

, м (40)

где k – коэффициент пропорциональности (k = 0,1 для труднобуримых пород; k = 0,2 для среднебуримых пород; k = 0,3 для легкобуримых пород). Принят k = 0,1.

=0,1 м

Длина скважины:

, м (41)

где - высота уступа. м;

 – угол наклона сква­жины, град;

– величина перебура, м;

, м (42)

где W – сопротивление по подошве, м:

м (43)

где – диаметр скважины, м;

– коэффициент, учиты­вающий взрываемость пород в массиве, равный для легко-, средне- и трудно взрываемых пород соответственно 1,2; 1,1; 1,0; принят 1,0.

 – плотность породы, кг/м³;

m – коэффициент сближения скважин (для легковзрываемых m = 1,1; для средневзрываемых m = 1,01,1; для трудновзрываемых m = 0,851,0); принят m = 1.

 – фактическая плотность заряжания скважин (для порошкооб­разных и гранулированных ВВ  = 900 кг/м³);

– коэффициент учиты­вающий тип ВВ (для аммонита № 6ЖВ =1).

=3,4 м

= 0,5 м

=12,5 м

Размеры сетки скважины:

Расстояние между скважинами в ряду:

, м (44)

=3,4 м

Расстояние между рядами скважин:

, м (45)

где – удельная вместимость скважины в i-том ряду, кг/м;

, кг/м (46)

где  – плотность заряжания, кг/м³ ( = 900 кг/м³);

– величина забой­ки, м;

=44,2 кг/м

или (47)

q – удельный расход ВВ, кг/м³:

q = 0,000175  , кг/м³ (48)

где  - плотность породы, кг/м³.

Принято =3 м

q = 0,000175  2400=0, 42 кг/м³

=25 м

Рассчитать показатели железнодорожного транспорта

Исходные данные

Lгp= Lпop, км	Кн.в	Кр.в	Пт.п	Пт	Lогp, км	дв	тип локомотива	тип думпкара	Qэф, м3	f	,ч
6,0	0,92	1,4	5,7	6,1	1,1	0,22	26Е-1	ВС-125	600	0,84	0,11

Тип думпкара	Масса, т qт	Грузоподъемность, т q	Емкость, м3 Vв.г.	Время разгрузки ,ч
ВС-125	55	125	50	0,03

Тип тепловоза	Сцепной вес Pсц, Н	Сцепная масса Qcц, т	Скорость движения, км/ч
			Vгp	Vпоp
26Е-1	1,5106	150	28,7	39

Для транспортирования принимается же­лезнодорожный транспорт, количество путей 2; блокировка автоматическая; породы – взорванный песчаник, экскаватор ЭКГ-8И, руководящий уклон траншеи i_р = 40 _, про­должительность смены Т_см = 8ч; ж/д пути временные.

Для руководящего уклона рассчитываются полезная масса поезда (т) и количество вагонов в составе.

1. Полезная масса поезда.

, т (49)

где _дв – коэффициент сцепления колес с рельсами;

P_сц и Q_cц – соответственно сцепной вес и сцепная масса локомотива;

_p – коэффициент расчетной массы локомотива (для электровозов и тепловозов _p=1, для паровозов _p >1);

g – ускорение свободного падения, м/с²; i_р – значение руководящего уклона, ;

K_в – коэффициент общей массы ва­гона;

_о’, _о”– основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов:

• для постоянных путей _о’ = _о” = 3045 Н/т;

• для временных путей _о’ = _о” = 6080 Н/т; принят 60 Н/т;

K_в = 1+К_т, (50)

где К_т – коэффициент тары вагона:

К_т = q_т/q, (51)

где q_т и q – соответственно масса порожнего вагона и его гру­зоподъемность, т.

К_т = = 0,44

K_в = 1+0,44 = 1,44

= 403 т

2. Число вагонов в составе

n_в = Q_п /q. (52)

n_в = =3

3. Продолжительность времени погрузки состава:

, ч (53)

где К_н.в и К_р.в – коэффициенты соответственно наполнения и разрыхления породы в вагоне;

Q_эф — эффективная производи­тельность экскаватора, м³/ч;

V_с.г – емкость состава, м³.

V_с.г = n_в  V_{в.г ,} м³ (54)

где V_в.г – емкость вагона, м³.

V_с.г = 3  50 = 350 _, м³

=0,38 ч

4. Среднетехническая скорость движения локомотивосостава

, км/ч (55)

где V_гp и V_поp – соответственно скорость движения локомоти­восостава в грузовом и порожняковом направлениях, км/ч;

 – коэффициент использования пробега: ;

L_гp и L_поp – длина пути соответственно в грузовом и по­рожняковом направлениях (расстояние транспортирования), км.

= =0,5

=33 км/ч

5. Продолжительность времени движения

, ч (56)

=2,1 ч

6. Продолжительность времени разгрузки состава

, ч (56)

где – продолжительность разгрузки одного вагона.

=0,09

7. Продолжительность времени рейса

, ч (57)

где – время погрузки, ч;

– время движения, ч;

– продолжи­тельность времени ожидания, ч.

=2,7 ч

8. Коэффициент влияния трудности транспортирования породы

(58)

где П_т.п — паспортный показатель трудности транспортирова­ния; П_т – показатель трудности транспор­тирования. Если K_п 1,3  K_п =1,3

=0,9

9. Техническая производительность локомотивосостава

, м³/ч (59)

где L_тp= L_гp – дальность транспортировки, км.

Для ограничивающего перегона определяется сменная про­пускная и провозная способность железнодорожных путей, где L_oгp – длина ограничи­вающего перегона, км.

=694 м³/ч

10.1 Сменная пропускная способность ограничивающего пе­регона в грузовом направлении (для двухпутной линии  = 0,02 ч)

, поездов/см (60)

=80 поездов/см

10.2 Часовая пропускная способность ограничивающего пе­регона

, поездов/ч (61)

=10 поездов/ч

11. Расчетная пропускная способность

f  N, поездов/ч (62)

где f – коэффициент резерва пропускной способности.

0,84·10= 8 поездов/ч

12. Провозная способность

М = , м³/ч (63)

М = 2800 м³/ч