Организация режима труда и отдыха машинистов, работающих в одно лицо.
При организации производственной деятельности машинистов, работающих в одно лицо, необходимо соблюдение следующих обязательных условий.
Работа в пассажирском и пригородном движении организовывается на основе месячного графика рабочего времени (сменности), исключающего сверхурочную работу.
Работа машинистов в одно лицо в вывозном, хозяйственном, маневровом движениях и подталкивании организовывается на основе графика рабочего времени (сменности). Допускается выработка часов сверхурочной работы данной категории работников в соответствии с требованиями Трудового кодекса Российской Федерации.
Работа в одно лицо может осуществляться как по обороту, так и с предоставлением отдыха в пунктах смены локомотивных бригад. Продолжительность рабочего времени за поездку по видам движения должна составлять:
- пассажирское - не более 7 часов;
- вывозное, хозяйственное, маневровое и в подталкивании - не более 12 часов.
Для данной категории работников устанавливается 40-часовая рабочая неделя. После ее выработки работнику представляется выходной день. Дни еженедельного непрерывного отдыха должны соответствовать количеству воскресений отчетного периода и предоставляться равномерно в течение всего месяца. Продолжительность междусменного отдыха должна составлять не менее 20 часов.
Время отдыха в пункте оборота в пассажирском виде движения должно составлять:
- дневного не менее 4 часов;
- ночного не менее 5 часов.
Машинистам, обслуживающим локомотивы в одно лицо во всех видах движения, запрещается работать две ночи подряд.
Порядок установления перерывов в работе или порядок приема пищи в пути следования определяется приказом начальника региональной дирекции тяги. В маневровом движении на железнодорожных станциях в соответствии с ее технологическим процессом.
Действие электровоздухораспределителя № 305 при торможении и перекрыше.
Торможение. При постановке ручки крана машиниста в положения VЭ, V и VI тормозной и отпускной вентили получают питание. При этом отпускной клапан закрывает осевой канал отпускного вентиля, разобщая рабочую камеру от атмосферы, а тормозной клапан открывает отверстие и сжатый воздух из запасного резервуара начинает перетекать в рабочую камеру. Диафрагма прогибается вниз, закрывает выпускным клапаном атмосферный канал в штоке питательного клапана и открывает его. Воздух из запасного резервуара поступает под диафрагму и далее к переключательному клапану, перемещает последний до упора и проходит в ТЦ.
Перекрыша. При постановке ручки крана машиниста в положение перекрыши отпускной вентиль остается под напряжением, а тормозной - теряет питание и его тормозной клапан разобщает рабочую камеру от запасного резервуара. Поэтому в рабочей камере устанавливается определенное стабильное давление. Питательный клапан продолжает пропускать воздух из ЗР в ТЦ, повышая давление в полости под диафрагмой. При выравнивании давлений в полости под диафрагмой (то есть в ТЦ) и в РК, диафрагма займет горизонтальное положение, при котором выпускной клапан будет закрыт, а питательный клапан закроется под действием своей пружины, прекращая перетекание воздуха из ЗР в ТЦ.
