5. Назначение и порядок проведения внепланового инструктажа по охране труда.

Внеплановый инструктаж: после нарушений требований ОТ; после несчастных случаев; после перерыва в работе более 30 дней; после ввода нового оборудования и новых нормативных документов.

Проводит непосредственный руководитель. Для бригад, находящихся в рейсе – после возвращения из рейса, или при выходе на работу после отдыха.

Билет № 17

1. Общее устройство дизеля 5д49, его основные узлы, принцип работы. Рабочие характеристики.

Дизель четырехтактный, V-образный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха. В поддон заливается масло в количестве 1000 л. Блок цилиндров сварно-литой, коленчатый вал стальной. Для уменьшения напряжений на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор.

Лоток с распределительным валом расположен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала шестеренчатой передачей 69 группы, которая одновременно является приводом объединенного регулятора, механического тахометра, предельного выключателя, возбудителя, стартер-генератора и вентилятора охлаждения генератора.

Топливная система высокого давления состоит из 16 ТНВД и 16 форсунок. Топливо от насосов подается к форсункам по трубкам. Топливоподкачивающая система состоит из топливоподкачивающего насоса, фильтра грубой очистки, фильтров тонкой очистки и подпорного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива, поступающего к топливным насосам. Предельный выключатель в случае повышения частоты вращения коленчатого вала выше допустимой выключает подачу топлива в цилиндры дизеля и одновременно подает импульс механизму воздушной заслонки.

Масляная система состоит из двух насосов масла, работающих последовательно, фильтра тонкой очистки, теплообменника, фильтра грубой очистки, центробежных фильтров и маслопрокачивающего насоса. Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, двухконтурная, замкнутого типа. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежными насосами.

Картер дизеля вентилируется с помощью турбокомпрессор. Разрежение в картере регулируется автоматически.

На переднем торце дизеля установлены привод насосов, турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха. От привода насосов приводятся во вращение два насоса масла, два насоса воды, топливоподкачивающий насос.

Пуск дизеля осуществляется через привод распределительного вала стартер-генератором, расположенным на тяговом генераторе. В генераторном режиме стартер-генератор питает цепи управления тепловоза и производит подзарядку аккумуляторных батарей.

На тяговом генераторе также расположен возбудитель тягового генератора, получающий вращение от привода распределительного вала. В системе тепловоза предусмотрена защита дизеля от перегрева воды (96-105) и масла (86-88).

На переднем торце дизеля установлено реле давления масла, которое через электросхему тепловоза обеспечивает дополнительную защиту (остановку дизеля) при падении давления масла на входе в дизель ниже 0,6 кгс/см2. Дизель имеет защиту от повышения давления в картере.

Четырехтактный дизель.

Первый такт — впуск воздуха. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней под действием специального механизма открыт впускной клапан, давая, таким образом, доступ воздуху в цилиндр; выпускной клапан закрыт.

Второй такт — сжатие. Пройдя нижнюю мертвую точку, поршень, приводимый в движение коленчатым валом, начинает перемещаться вверх - объем цилиндра уменьшается. Так как оба клапана—впускной и выпускной — в это время закрыты, то поршень сжимает воздух, заполнивший цилиндр. От сжатия температура воздуха в цилиндре дизеля повышается до 500—600°С.

Третий такт — расширение газа. При подходе поршня к верхней мертвой точке в цилиндр через форсунку впрыскивается порция топлива. В цилиндре происходит перемешивание топлива со сжатым воздухом и самовоспламенение. Процесс горения топлива сопровождается ростом температуры и давления газов. При сгорании топлива температура газов в цилиндре достигает 1500— 1800°С. Под действием высокого давления газов поршень перемещается к нижней мертвой точке, а продукты сгорания топлива расширяются. Как уже указывалось, этот третий такт является рабочим ходом поршня потому, что только при этом ходе поршень совершает полезную работу. Температура и давление газов после расширения значительно понижаются. В третьем такте так же, как и во втором, впускной и выпускной клапаны закрыты.

Четвертый такт — ВЫПУСК газов. В конце третьего такта открывается выпускной клапан и начинается выход отработавших газов в коллектор. При обратном движении поршня вверх объем цилиндра уменьшается, газы поршнем выталкиваются через открытый выпускной клапан.