Билеты на 3 класс тепловоз билет № 1
Назначение и устройство опорно-осевого подвешивания. Возможные неисправности.
Подвешивание служит для размещения тяговых двигателей в тележке и для смягчения ударов, приходящихся на них.
Колесно-моторный блок осуществляет кинематическую и силовую связь между тяговым электродвигателем и колесной парой тепловоза. Он выполнен с опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя ЭД-118А и односторонней зубчатой передачей.
При опорно-осевом подвешивании тяговый двигатель одной стороной опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а другой стороной — опорным приливом упруго через пружинную подвеску на раму тележки. Вращающий момент тягового электродвигателя передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу: шестерню, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом, который крепится болтами в трех точках к остову электродвигателя. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора электродвигателя закрыт хомутом, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания торцовых поверхностей на торцах передних половин вкладышей выполнены по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы.
Основными неисправностями в условиях эксплуатации являются-излом пружин подвешивания, ослабление крепления, нагрев МОП.
Требования, предъявляемые к тепловозу, выдаваемому под поезд, обслуживаемый машинистом тепловоза, работающим без помощника машиниста тепловоза.
Не допускается выдача локомотивов, обслуживаемых машинистами в одно лицо, с превышением установленного срока службы или имеющих перепробег от плановых видов ремонта и технического обслуживания.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом моторвагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;
системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида или видеокамерами заднего вида в обеих кабинах управления и с обеих сторон;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов).
поездными радиостанциями КВ и УКВ диапазонов, переносной радиостанцией УКВ диапазона.
Список номеров подвижного состава утверждается начальником региональной дирекции тяги и пересматривается один раз в год в декабре. В эксплуатационном локомотивном депо список локомотивов по видам движения с указанием наличия устройств и систем безопасности должен хранится у дежурного по основному, оборотному депо.