- •Рецензент:
- •Содержание
- •Предисловие
- •1 Основы теории механизмов
- •1.1 Структурный анализ механизмов
- •1.1.1 Кинематические пары
- •1.1.2 Кинематические цепи и механизмы
- •1.1.3 Число степеней свободы (подвижность) механизмов
- •1.1.4 Образование плоских механизмов
- •1.1.5 Анализ механизмов
- •1.1.6 Замена высших пар низшими
- •1.1.7 Геометрические характеристики механизмов
- •1.2 Кинематический анализ механизмов
- •1.2.1 Графический метод
- •Масштабный коэффициент времени:
- •Диаграммы ускорения
- •Масштабный коэффициент диаграммы ускорения:
- •1.2.2 Графоаналитический метод
- •Теорема 3 (Кориолиса). Абсолютное ускорение аа в сложном движении равно геометрической сумме переносного ае, относительного аr и кориолисова аk ускорений:
- •1.3 Динамический анализ механизмов
- •1.3.1 Приведение масс и сил. Звено приведения
- •1.3.2 Уравнение движения и режимы работы механизмов
- •1.4 Манипуляторы и промышленные роботы
- •1.4.1 Виды манипуляторов и промышленных роботов
- •1.4.2 Структура и геометрия манипуляторов
- •1.4.3 Синтез системы управления механизмами машины-автомата
- •1.4.3.1 Тактограмма движения
- •1.4.3.2 Таблица включений
- •1.4.3.3 Составление формул включения и их упрощение
- •1.4.3.4 Построение системы управления на пневматических элементах
- •1.4.3.5 Построение системы управления на электрических элементах
- •2 Основы сопротивления материалов
- •2.1 Внутренние силовые факторы. Понятие о напряжениях
- •2.1.1 Внутренние силовые факторы
- •2.1.2 Напряжения
- •2.1.3 Основные гипотезы и допущения см
- •2.2 Геометрические характеристики плоских сечений
- •2.2.1 Основные понятия и определения
- •2.2.2 Формулы для расчета моментов инерции
- •2.2.3 Моменты сопротивления
- •2.2.4 Моменты инерции и моменты сопротивления сечения простых фигур
- •2.3 Механические свойства материалов
- •2.3.1 Испытание на растяжение
- •2.3.2 Испытание на сжатие
- •2.3.3 Определение допускаемых напряжений
- •2.4 Растяжение и сжатие, смятие и сдвиг
- •2.4.1 Растяжение (сжатие)
- •2.4.2 Смятие
- •2 Б) .4.3 Сдвиг
- •2.5 Кручение и изгиб
- •2.5.1 Напряжения при кручении
- •2.5.2 Деформации при кручении
- •2.5.3 Напряжения при изгибе
- •2.5.4 Деформации и перемещения при изгибе
- •2.6 Основы теории напряженного состояния
- •2.6.1 Линейное (одноосное) напряженное состояние
- •2.6.2 Плоское (двухосное) напряженное состояние
- •2.6.3 Объемное (трехосное) напряженное состояние
- •2.7 Прочность при переменных напряжениях
- •2.7.1 Режимы нагружения деталей и конструкций
- •2.7.2 Усталость материалов
- •2.7.3 Расчет на сопротивление усталости
- •2.8 Расчет статически определимых и статически неопределимых систем
- •2.8.1 Расчет статически определимых систем
- •При проектном расчете на прочность
- •2.8.2 Расчет статически неопределимых систем
- •2.8.3 Температурные напряжения в статически неопределимых системах
- •Сила, возникающая в стержне от нагрева
- •2.8.4 Монтажные напряжения в статически неопределимых системах
- •2.8.5 Учет собственной массы при растяжении (сжатии)
- •2.9 Устойчивость сжатых стержней
- •2.9.1 Формула Эйлера для определения критической силы сжатого стержня
- •Определение критических напряжений
- •Пределы применимости формулы Эйлера
- •Практические расчеты на устойчивость
- •Допускаемое напряжение на устойчивость
- •Рациональные формы сечения при расчете на устойчивость
- •Расчет гибких нитей
- •2.10.1 Влияние изменения температуры и нагрузки на напряжение и стрелу провисания нити
- •Понятие о критическом пролете
- •3. Основы проектирования деталей и механизмов машин
- •3.1 Особенности проектирования изделий
- •3.1.1 Общие вопросы проектирования
- •3.1.2 Элементы методики проектирования
- •3.2 Нагрузки и критерии расчета деталей машин
- •3.2.1 Виды нагрузок, действующих на детали машин
- •3.2.2 Причины выхода из строя деталей машин
- •3.2.3 Основные критерии работоспособности и расчета деталей машин
- •3.3 Выбор материалов для изготовления дм
- •3.3.1 Стали
- •3.3.2 Чугуны
- •3.3.3 Сплавы цветных металлов
- •3.3.4 Полимерные материалы
- •3.3.5 Пути экономии материалов
- •3.4 Основы взаимозаменяемости
- •3.4.1 Обозначение допусков и посадок
- •3.4.2 Посадки основных деталей
- •3.4.3 Отклонения и допуски формы расположения поверхностей
- •3.4.4 Шероховатость поверхности
- •3.5 Механические передачи
- •3.5.1 Назначение и классификация передач
- •3.5.2 Основные характеристики передач
- •3.5.3 Зубчатые передачи
- •3.5.4 Условия работы, повреждения и критерии расчета
- •3.5.5 Материалы и обработка зубчатых колес
- •3.5.6 Определение допускаемых напряжений
- •3.6 Цилиндрические зубчатые передачи
- •3.6.1 Основной закон зацепления (теорема Виллиса)
- •3.6.2 Основные параметры эвольвентных зубчатых колес
- •3.6.3 Способы изготовления зубчатых колес
- •3.6.4 Кинематический анализ механизмов передач
- •3.6.4.1 Аналитический метод
- •3.6.4.2 Графоаналитический метод
- •3.6.5 Силы, действующие в зацеплении
- •3.6.6 Расчет цилиндрических передач на выносливость по контактным напряжениям
- •3.6.7 Расчет цилиндрических передач на выносливость по напряжениям изгиба
- •3.7 Конические зубчатые передачи
- •3.7.1 Геометрия конических зубчатых колес
- •3.7.2 Силы, действующие в зацеплении
- •3.7.3 Особенности расчета конических передач на выносливость по контактным напряжениям
- •3.7.4 Особенности расчета конических передач на выносливость по напряжениям изгиба
- •3.8 Червячные передачи
- •3.8.1 Классификация червячных передач
- •Основные параметры червячного зацепления
- •3.8.3 Материалы червячной пары
- •3.8.4 Силы, действующие в зацеплении
- •3.8.5 Расчет червячных передач на выносливость по контактным напряжениям
- •3.8.6 Расчет зубьев червячного колеса на выносливость по напряжениям изгиба
- •3.8.7 Тепловой расчет редукторов
- •3.8.8 Расчет червяка на жесткость
- •3.9 Ременные передачи
- •3.9.1 Применение, достоинства и недостатки
- •3.9.2 Основные параметры ременной передачи
- •3.9.3 Кинематика ременных передач
- •3.9.4 Силы и напряжения в ремне
- •3.9.5 Расчет клиноременной передачи
- •3.10 Цепные передачи
- •3.10.1 Назначение цепных передач
- •3.10.2 Основные параметры цепных передач
- •3.10.3 Силы, действующие в цепных передачах
- •3.10.4 Проектирование цепных передач
- •3.11 Валы и оси
- •3.11.1 Назначение
- •3.11.2 Классификация валов
- •3.11.3 Материалы и упрочняющая обработка валов
- •3.11.4 Предварительный расчет валов
- •3.11.5 Расчет валов на сопротивление усталости
- •3.12 Подшипники качения
- •3.12.1 Конструктивные особенности подшипников
- •3.12.2 Подшипниковые материалы
- •3.12.3 Распределение нагрузки между телами качения
- •3.12.4 Основные критерии работоспособности и расчета
- •3.12.5 Расчет подшипников качения на долговечность
- •3.13 Подшипники скольжения
- •3.13.1 Подшипниковые материалы
- •3.13.2 Смазочные материалы
- •3.13.3 Трение и смазка
- •3.13.4 Опоры жидкостного трения
- •3.13.5 Критерии работоспособности и расчета подшипников
- •3.14 Муфты приводов
- •3.14.1 Классификация и конструкция муфт
- •3.14.2 Характеристика муфт и методика их подбора
- •3.14.3 Муфты неуправляемые глухие и компенсирующие
- •3.14.4 Муфты управляемые и самоуправляющиеся
- •3.15 Заклепочные и сварные соединения
- •3.15.1 Заклепочные соединения
- •3.15.2 Сварные соединения
- •3.16 Резьбовые соединения
- •3.16.1 Классификация резьб
- •3.16.2 Геометрические и кинематические параметры резьбы
- •3.16.3 Конструктивные формы резьбовых соединений
- •3.16.4 Силы, возникающие в резьбе
- •3.16.5 Расчет резьбовых соединений
- •3.17 Шпоночные и шлицевые соединения, соединения штифтами
- •3.17.1 Шпоночные соединения
- •3.17.2 Зубчатые (шлицевые) соединения
- •3.17.3 Соединения штифтами
1.1.2 Кинематические цепи и механизмы
Совокупность звеньев, соединенных кинематическими парами последовательно или разветвленно, называется кинематической цепью. Различают простые и сложные кинематические цепи, в том числе открытые и замкнутые; плоские и пространственные. В простых открытых цепях (рисунок 1.7, а) звенья входят лишь в одну кинематическую пару (звенья 1 и 4) или две (звенья 2, 3), а в открытых сложных (рисунок 1.7, б), кроме того, могут быть звенья (3, 4), входящие в три (и более) кинематические пары. В замкнутых цепях (рисунок 1.7, в) каждое звено образует с другими звеньями минимум две кинематические пары. В плоских кинематических цепях все звенья располагаются в одной или параллельных плоскостях. В пространственных цепях точки разных звеньев при движении описывают неплоские траектории или плоские, но лежащие в пересекающихся плоскостях. В кинематических цепях все звенья могут совершать только те относительные движения, которые допускаются их кинематическими парами.
Рисунок 1.7
Если одно звено цепи замкнутой (рисунок 1.7, г) или открытой (рисунок 1.7, д) обратить в стойку О, то при определенном числе ведущих звеньев движение ведомых звеньев относительно стойки будет вполне определенным, т. е. цепь станет механизмом. Таким образом, механизм - это кинематическая цепь, одно звено которой обращено в стойку.
По характеру движения относительно стойки различают следующие пять типов звеньев рычажных механизмов: кривошип, образующий со стойкой вращательную пару, способный совершать полнооборотное (φ ≥ 2π) вращательное движение (звено 1, рисунок 1.8, а, б, в, г); коромысло, образующее со стойкой вращательную пару и совершающее возвратно-вращательное движение в пределах угла ψ < 2π (звено 3 на рисунке 1.8, а и звенья 1, 3 на рисунке 1.8, д); шатун, образующий с подвижными звеньями две вращательные пары и совершающий относительно стойки сложное плоскопараллельное движение (звено 2, рисунок 1.8, а, б, д); кулиса, образующая со стойкой вращательную пару (звено 3, рисунок 1.8, в) или поступательную (рисунок 1.8, г), а с подвижным ползуном - поступательную; ползун, образующий поступательную пару со стойкой (звено 3, рисунок 1.8, б) или с кулисой (звено 2, рисунок 1.8, в, г). В зависимости от типа ведущего и ведомого звеньев различают следующие четырехзвенные рычажные механизмы: кривошипно-коромысловый (рисунок 1.8, а), двухкривошипный (рисунок 1.9, а, звенья 1 и 3 - кривошипы, звено 2 - шатун); двухкоромысловый (рисунок 1.8, д); кривошипно-ползунный (рисунок 1.8, б); кулисный (рисунок 1.8, в).
Рисунок
1.8
1.1.3 Число степеней свободы (подвижность) механизмов
Поскольку механизм — кинематическая цепь, то при его исследовании возникает вопрос о числе степеней свободы, т. е. о числе ведущих звеньев, движением которых следует задаться, чтобы движение остальных звеньев относительно стойки было вполне определенным.
Известно, что если положение звеньев механизма определяется заданием W обобщенных (независимых) координат, то такой механизм обладает W степенями свободы. Следовательно, число обобщенных координат механизма W определяет число его ведущих звеньев. Определим это число.
Если
бы все п+1
звеньев пространственного механизма
были подвижными
и не связанными друг с другом кинематическими
парами, их
общее число степеней свободы было бы W
= 6 (п
+ 1). Но все
звенья
составляют кинематическую цепь, пары
которой накладывают на
относительное движение звеньев
определенное число связей (таблица
1.1). При наличии в пространственной
цепи кинематических
пар всех пяти
классов,
общее число
связей будет
где
–
число кинематических пар k-го
класса;
–
число
связей класса кинематической пары
(
=IV).
А с учетом того, что на одно звено (стойку) наложено шесть связей, число степеней свободы механизма будет определяться формулой Малышева:
W=6n-
(1.1)
где п - число подвижных звеньев механизма.
В плоских механизмах на каждое подвижное звено наложено три общих условия связи, не позволяющих реализовать степени свободы пар III, II и I классов, поэтому формула (1.1) принимает вид:
(1.2)
Все механизмы, удовлетворяющие условию (1.1), относятся к нулевому семейству, а условию (1.2) - к третьему.
В машинах и приборах встречаются плоские механизмы, действительное число степеней свободы которых не удовлетворяет условию (1.2). Это является следствием наличия лишних связей, введенных в механизм по различным причинам. В механизме шарнирного параллелограмма с одной степенью свободы (рисунок 1.9, б), например, такая связь появилась в результате шарнирного присоединения звена 4 к стойке О и шатуну 2 с целью повысить жесткость шатуна. «Лишнее» звено 4 и пары D и Е не изменили кинематики механизма, но отняли из расчетного числа W (формула 1.2) одну степень свободы. Связи, появляющиеся в механизмах в силу частных особенностей их структуры и не оказывающие влияния на кинематику механизма, называются пассивными.
Рисунок
1.9
