Исправление пучинистых мест

Исправление пучинистых мест автомобильной трассы. Участки, на которых наблюдаются систематическое интенсивное зимнее вспучивание и весенние деформации дорожных одежд, нуждаются в капитальной перестройке с устранением причин пучинообразования. Предотвращение пучинообразования достигается, как правило, наиболее простым и эффективным способом — возвышением земляного полотна и устройством его верхнего слоя из не подверженных пучению, медленно промерзающих песчаных грунтов. Однако, возможность использования этого способа ограничена тем, что подъемка земляного полотна на коротком по протяжению пучинистом участке неизбежно вызывает необходимость перестройки сопрягающихся участков на большом протяжении для обеспечения плавности проектной линии.

Рис. 9. Мероприятия по устранению причин

Исправления продольного профиля

Исправления продольного профиля может требоваться в нескольких случаях: на заниженных участках, с которых не обеспечен отвод воды и на которых наблюдаются пучины; па участках обертывающего профиля с необеспеченной видимостью в пересеченной местности; для смягчения крутых подъемов и спусков или улучшения условий движения на таких участках; для обеспечения плавности автотрасс в продольном профиле при неудобных для современного автомобильного движения с высокими скоростями частых пилообразных переломах продольного профиля, вызванных малым шагом проектирования, даже в случаях обеспеченной видимости и допустимых продольных уклонов.

Исправление продольного профиля при реконструкции дороги осуществляется путем увеличения высоты насыпей иглубины выемки существующей дороги.

Увеличение высоты насыпей производят на снегозаносимых участках с целью поднятия бровки земляного полотна доотметки снегонезаносимой насыпи; на пучинистых участках и участках с высоким уровнем грунтовых или стоячихповерхностных вод до отметки, превышающей капиллярное поднятие воды, и на участках смягчения продольногоуклона. Существующие насыпи высотой более 3 м повышают только в исключительных случаях.

Увеличение глубины выемки обычно связано с необходимостью смягчения продольного уклона, увеличениявидимости в продольном профиле на вертикальных выпуклых кривых. Иногда увеличение глубины выемки требуется поусловиям строительства путепровода над существующей дорогой, для пропуска другой автомобильной или железнойдороги.

Улучшение пересечений и примыканий связанные с повышением требований к трассе состоит из увеличения длинны твёрдой поверхности примыкающих грунтовых дорог, переустройства пересечений, постройки многоуровневых развязок пересекающихся автодорог.

Постройка ряда сооружений для обслуживания движения — площадок для кратковременного отдыха в пути, для осмотра открывающихся с трассы красивых видов (видовые площадки), для стоянки автомобилей, для ожидания автобусов

Реконструкция дорожных одежд

В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с проектной осью этой дороги после реконструкции, акрасные отметки практически не требуют изменения, возможны различные варианты перестройки дорожной одежды,выбор которых осуществляют на основе технико-экономических соображений.

Указанные варианты включают следующее:

а) полную разборку существующей дорожной одежды с использованием полученного материала при строительственовой дорожной одежды, укреплении обочин, строительстве объездных дорог, подъездов и т.д

Полная разборка дороги производится в тех случаях, когда под воздействием движения и погодно-климатическихфакторов ее износ и разрушение таковы, что использование существующей одежды в основании реконструируемой дорожной одежды технически не целесообразно (коэффициент прочности существующей дорожной одежды

При реконструкции дорог обычно производят усиление дорожной одежды. Это наиболее частый вид реконструкции.

Усиление существующей дорожной одежды должно обеспечивать общую ее прочность, соответствующуютребованиям перспективного движения в конце срока службы усиленной одежды. При капитальном типепокрытия на дорогах I категории этот срок (Тсл) в зависимости от дорожно-климатической зоны и уровня надежностисоставляет 14 - 20 лет (большие значения для южных районов страны и меньшего уровня надежности). На дорогах II и IIIкатегории соответственно Тсл = 11 - 16 лет. При облегченном типе покрытия на дорогах III категории Тсл = 10 - 15 лет, ана дорогах IV и V категорий Тсл = 8 - 12 лет.