(3) Дорогу оплатит имущий Выгода от появления платных дорог светит пока только их владельцам

Тема платных дорог в России похожа на засаленный заветный леденец, который делец-сладкоежка давно уже хранит в своем кармане и время от времени вытаскивает, чтобы лизнуть для поддержания духа и собственной уверенности, что леденец этот он когда-нибудь все-таки съест. Регулярные попытки бизнес-номенклатуры убедить народ, что платные дороги — это лучший выход, публику настораживали всегда. Но сегодня появился новый повод для беспокойства: в этом году агитаторы за коммерческие километры как-то уж очень оживились.

Исполосовать всю Москву платными дорогами им нынче вряд ли кто позволит. Да и физически не получится. Вон вокруг той клумбы дорожка платная, а вдоль двора уже можно колесить на халяву — так, что ли, будут делить первопрестольную? Другое дело— Подмосковье. Здесь трассы, расстояния, простор. Самое то для снятия навара с ездоков. Судя по всему, именно Подмосковье деловые граждане желают превратить в центр платных дорог. Во всяком случае, если судить по заявлениям подмосковных властей, не одна сотня километров дорог региона уже точно будет платной.

Изобретательность адептов рыночных подходов к магистралям пора­жает воображение рядового автомобилиста. К примеру: в министерстве транспорта Московской области недавно заговорили о необходимости строи­тельства платных... железнодорожных переездов. Новые платные переезды планируется строить в виде подземных тоннелей и путепроводов над железной дорогой. По словам руководителя областного министерства Петра Кацыва, «эти платные переезды будут строиться параллельно тем, что уже существуют». И еще он добавил, что «плата за проезд будет невелика». Найдут инвесторов, просчитают стоимость каждого конкретного проекта — и вперед.

Почем конкретно для народа отольется каждый сантиметр такого переезда, министр скромно умолчал. Но намекнул, что будет необходимо проложить еще и подъездные пути, стоимость строительства которых нередко превышает стоимость строительства самого переезда. И в итоге размер платы за проезд будет формироваться с учетом стоимости строительства и подъездных путей.

То есть в каждом случае свой тариф. И, ясное дело, у инвестора есть интерес к тому, чтобы тариф был как можно круче.

Так что если когда-то в былые времена популярной мечтой был «свой свечной заводик», то теперь гораздо выгодней будет иметь «свой ж/д-переездик». А обоснование для существования платных переездов всегда найдется: «Это ведь лучше, чем стоять в часовой пробке».

Может, и лучше, да не всем по карману. Но наивный вопрос тут же срывается с уст подавляющего большинства автолюбителей: «А почему нельзя, как прежде, построить бесплатный переезд?» Объясняют: на все, мол, резервов не хватает.

А может, не там искали? Взять хотя бы те иномарки, на которых сегодня катаются чиновники от районного масштаба и выше. Сколько бы переездов можно было построить, если бы их всех пересадить, например, на отечественные «Лады»?.. А сколько «переездов» увез с собой за границу бывший министр финансов Московской области господин Кузнецов, объявленный теперь в розыск? В миллиардах долларов — сколько? И не он один.

Да мало ли где еще есть возможность искать резервы. Но ясное дело: тут никаких «резервов» не хватит, если километр нашей, российской дороги по-прежнему обходится в разы дороже, чем любой заграничной. Про этот секрет Полишинеля какой уже год все говорят, но мало что меняется <...>

Задание 2. Прочитайте текст. Определите стилеобразующие факторы и основные стилистические признаки этого текста. Аргументируйте его принадлежность к тому или иному подстилю газетно-публицистического стиля. Найдите и выпишите средства выражения авторской оценки, представленные в тексте, заполнив таблицу:

Заголовок (его особенности и функции)	Лексические средства	Фразеологические средства	Стилистические средства	Грамматические средства