Углубление функциональности информационно – программного модуля drp.
Современная теория логистики включает распределение в структуру функционального управления предприятием. По данным зарубежных исследований распределительная логистика «дает» порядка 40-45% общих резервов экономии средств за счет совершенствования процессов управления материальными и сопутствующими потоками. Издержки, связанные с распределением, составляют до 40% стоимости товара. Важность и актуальность исследования вопросов управления материальными и информационными потоками в процессе продвижения готовой продукции к потребителям очевидны. Это вектор синхронизации процессов сбыта, хранения и доставки продукции потребителям; формирования ключевых межорганизационных связей в цепи поставок; согласования интересов логистических посредников в логистической системе – внедрение концепции SCM [6].
Выявим возможность и необходимость углубления функциональности, гибкости поддержки определенной функциональности, изменения настроек информационно – программного модуля DRP.
Нами показано [3], что интегральная оптимизация взаимодействия подсистем в производственных микрологистических системах обеспечивается реализацией динамичного контактного графика. (При этом фундаментальным инструментом – параметрами, определяющими требования к качеству транспортного обеспечения - являются так называемые динамичные нормативы контактного графика – нормативы регулярности). Представляется вполне очевидным, что такая нетривиальная постановка вопроса (обеспечение интегрального взаимодействия подсистем реализацией динамичного контактного графика) вполне легитимна и в условиях системы «отправитель готовой продукции – потребители (дистрибьюторы, логистические распределительные центры)». Тем более, что такие системы более динамичны, функционируют в условиях большей неопределенности и всеобщей неравномерности определяющих их процессов.
Управление материальными потоками в системе методами логистики распределения.
Будем считать, что готовая продукция со склада отправителя реализуется автомобильным транспортом. Для подвода груженых автомобилей к потребителям (дистрибьюторы, логистические распределительные центры) по согласованной зоне (в системе «склад-склад» со значительными запасами подвод груженых автомобилей по расписанию, точно вовремя» осуществлять неэффективно и нет необходимости) грузоотправитель обязан обеспечить определенную последовательность отправления груженых автомобилей за счет равномерной (цикличной) в разрезе суток (рабочего времени суток) отгрузки автомобилей в адрес каждого потребителя. (Рационализацию организации доставки осуществляет служба распределения отправителя)
Такая постановка вопроса, однако возможна в единственном случае – когда каждому потребителю за цикл кратности (рабочее время суток) поступает лишь один автомобиль. В противном случае под сомнение ставится одно из основных условий рациональной организации перевозочного процесса в системе – необходимость подвода груженых автомобилей к потребителям по согласованной зоне.
Если же число отгружаемых каждому потребителю автомобилей более 1, возникает необходимость (для установления определенной последовательности отправления груженых автомобилей в адрес каждого потребителя) цикличного расписания отгрузки автомобилей в адрес потребителя.
Кроме того, функционирование системы «производитель – потребители» предопределяется различными факторами, и в частности: различной удаленностью потребителей, различной их мощностью, различными временем хода автомобилей по полигону, статистической неопределенностью времени выполнения транспортно – технологических операций, нечеткостью заадресовки автомобилей потребителям (при сменно – суточном планировании устанавливается планово – потребное к отгрузке количество автомобилей без указания очередности отправления, учета мощности потребителя, удаленности от производителя, и т.д.)
Так при различной мощности потребителей различен, очевидно, и расчетный интервал «отгрузки» (выдачи) автомобилей им. Если отгружаемое в адрес определенного потребителя число автомобилей превышает 2 (и при этом необходимо выполнение условия о ритмичной отгрузке автомобилей в адрес определенных потребителей в разрезе суток, что крайне важно), естественно, должны быть определенная цикличность в погрузке. При этом за цикл кратности следует принять, очевидно, период между погрузками автомобилей в адрес потребителя (назавем его базовым) с минимальной мощностью (т.е с минимальными количеством поступающих в сутки к нему, следовательно, и отгружаемых в его адрес, автомобилей - Ncmin).
Цикличность
погрузки обеспечивается, если за цикл
кратности отгружается определенное
количество автомобилей; 
т.е.
1 автомобиль в адрес рассматриваемого
базового потребителя; автомобилей
(с округлением до ближайшего целого) в
адрес каждого последующего (в порядке
возрастания значений 
)
потребителя.
Например, при 3 потребителях (в сутки каждому из них следует отгрузить соответственно 3.6.9. автомобилей) получим, что за цикл кратности (за цикл кратности принят интервал между погрузками автомобилей в адрес первого – базового потребителя) должно отгрузить: 1 автомобиль в адрес базового потребителя, 2 автомобиля - в адрес второго получателя, 3 автомобиля – в адрес третьего.
Нетрудно видеть, равномерность отгрузки автомобилей в адрес определенных потребителей в разрезе суток (расчетного времени) обеспечивается при равномерной отгрузке автомобилей внутри цикла кратности. Это условие легко выполнимо при мощности потребителей, равной (или кратной) мощности базового потребителя. При неравномерности мощностей (некратности) следует принять в разрезе суток «фиктивные» моменты отгрузки (за счет округления в цикле кратности – об этом уже говорилось - параметрадо ближайшего целого). При j ≥ 2 равномерность отгрузки автомобилей определенным потребителям внутри цикла кратности (равным образом в разрезе суток) обеспечивается, очевидно, за счет образования минимальных циклов кратности.
Технику их образования рассмотрим на основе уже приведенного примера. Запишем следующую цифровую очевидную матрицу:
В общем виде матрица имеет вид:
(1)