Защитные средства от поражения электрическим током
Изолирующие электрозащитные средства:
изолирующие штанги;
изолирующие и электроизмерительные клещи;
указатели напряжения;
изолированный инструмент;
диэлектрические перчатки;
диэлектрические галоши;
диэлектрические ковры;
изолирующие подставки и накладки.
2. Заземление (перемычки)
а) Защитное – предназначено для обеспечения защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током. Сечение провода 50 мм².
На вагоне устанавливается: котел – корпус вагона
кожух котла – корпус вагона
в.в. ящик – корпус вагона
рабочая розетка – корпус вагона
холостой приемник – корпус вагона
магистраль – корпус вагона
б) Рабочее – предназначено для лучшего прохождения тока, т. е. осуществления нормальной работы электрооборудования, а так же от термического износа буксового узла. Сечение провода 25 мм². На вагоне устанавливается:
корпус вагона – рама тележки
рама тележки – буксовый узел
Схема расположения заземляющих перемычек (рабочее заземление)
1 – рама вагона;
2, 4 – перемычки;
3 – рама тележки.
За всеми заземлениями (перемычками) в процессе эксплуатации должен обеспечиваться постоянный контроль. В случае обрыва проводник должен доложить об этом поездному электромеханику.
3. Знаки безопасности ( плакаты ) :
а) предупреждающие: «Стой, высокое напряжение»
б) предписывающие: «Работать здесь», «Влезать здесь»
в) указательные: «Заземлено»
г) запрещающие: «Не включать, работают люди»
Допустимые значения силы тока и напряжения
Опасное напряжение – свыше 120 В постоянного тока,
– свыше 50 В переменного тока,
– свыше 12 В в сыром помещении.
Опасная сила тока – свыше 0,01 А
Смертельная сила тока – свыше 0,1 А
Основные термины
Шаговое напряжение и его зона – разность потенциалов, образующаяся при движении человека в электромагнитном поле, при одновременном касании земли ногами или другими частями тела человека т. к. по земле от упавшего провода растекается ток. Зона шагового напряжения в радиусе 8 метров вокруг лежащего оборванного контактного провода.
При попадании в зону:
- выходить мелкими шаркающими шагами, не превышающими длину стопы;
- прыгать на двух прижатых друг к другу ногах;
- лежа на земле выкатываться из зоны.
Выйдя из опасной зоны это место оградить, чтобы другие не пострадали, сообщить об обрыве.
Опасная зона - зона в радиусе 2 метров вокруг контактных опор и контактного провода, высоковольтного оборудования вагона в зимний период. При посадке пассажиров проводник должен находится около дальнего от края вагона поручня. Таким образом будет обеспечено необходимое расстояние - 2 метра от междувагонного высоковольтного соединения, по которому может произойти короткое замыкание, так называемый «пробой».
Зона наведенного напряжения - зона на расстоянии 75 метров от контактной сети только с переменным током 27500 В, в которой возникает электромагнитное поле от проводов контактной сети. Физические свойства электромагнитного поля таковы, что при попадании в это поле любых других металлических конструкций и предметов, например воздушной линии проводов, печки отопления в будке обходчиков и др. в результате преобразования электромагнитного поля, возникает, то есть индуцируется наведенное напряжение, иногда до 13000 В! Оно опасно смертельно для жизни человека! Поэтому все металлические конструкции в этой зоне должны быть заземлены!
Знаки безопасности (плакаты) - знаки, предназначенные для предупреждения человека о возможной опасности, запрещения или предписания определенных действий, а также для информации о расположении объектов, использование которых связано с исключением или снижением последствий воздействия опасных или вредных производственных факторов.
Заземление защитное - преднамеренное электрическое соединение металлических (нетоковедущих) элементов высоковольтного оборудования с корпусом вагона, которое может оказаться под напряжением.
Заземление рабочее - преднамеренное электрическое соединение токоведущих частей оборудования вагона, по которому постоянно или кратковременно протекает ток.
Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально- экономические организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические реабилитационные и иные мероприятия
Электробезопасность - это система организационных и технических мероприятий, средств обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока. Опасность поражения электрическим током усугубляется ещё и тем, что пострадавший не может оказать сам себе помощь, и при неумелом оказании помощи может пострадать и тот, кто пытается помочь.
Проводники пассажирских вагонов должны знать устройство электрооборудования вагона, уметь им пользоваться и знать безопасные приемы при работе. Должны владеть практическими приемами подключения и отключения потребителей, обесточивания цепей вагона и оказания первой помощи пострадавшему от действия электрического тока.
После сдачи установленного экзамена проводнику присваивается 2 группа электробезопасности. Эта группа дает право только обслуживать низковольтное и высоковольтное электрооборудование вагона - включать и выключать переключатели и тумблеры на электрощите, контролировать работу электрооборудования по приборам контроля (Амперметр и Вольтметр), системе контроля замыкания, сигнальным лампам.
Проводнику запрещается производить ремонтные работы на электрооборудовании!
Назначение В настоящее время парк пассажирских вагонов состоит из вагонов с комбинированным отоплением. На вагонах сохраняется водяная система отопления с водогрейным котлом. В тоже время внутри котла установлены высоковольтные нагревательные элементы. Для отопления этих вагонов от локомотива, а также стационарной высоковольтной колонки, принята единая однопроводная система с напряжением 3000 Вольт постоянного или однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц. Разница заключается в том, какой применяется ток в контактной сети на данном участке следования поезда. При электрификации железных дорог России и стран ближнего зарубежья используется два вида напряжения: 27500 Вольт однофазного переменного тока, или 3000 Вольт постоянного тока. При переменном токе напряжение перед подачей в подвагонную высоковольтную магистраль вагонов необходимо преобразовать из 27500 Вольт в напряжение 3000 Вольт.
На ВСЖД используется напряжение переменного тока 27500 Вольт.
Путь тока
а) на участках, электрифицированных на постоянном токе – электрическая энергия с тяговой подстанции через контактный провод 1, пантограф 2 электровоза 10, и установленные в нем быстродействующий выключатель 9 и контактор отопления 8, через междувагонное высоковольтное электрическое соединение 7, поступает в подвагонную высоковольтную магистраль 3, и в подвагонный контакторный ящик 4. А уже оттуда по отводу 6, к высоковольтным нагревательным элементам, установленным в котле 5.
б) на участках, электрифицированных на переменном токе - электровоз 3 оборудован понижающим трансформатором 9. Электрическая энергия с тяговой подстанции через контактный провод 1, пантограф 2 быстродействующий выключатель 10, поступает в понижающий трансформатор 9, где напряжение снижается до 3000 Вольт. Далее через контактор отопления 8, междувагонное электрическое соединение 7, поступает в подвагонную высоковольтную магистраль, и далее в подвагонный контакторный ящик 4. А уже оттуда по отводу 6, к высоковольтным нагревательным элементам, установленным в котле 5.
Напряжение
Высоковольтным считается оборудование, работающее при напряжении выше 250 Вольт.
В контактной сети 3000 В постоянного тока или 27500 В однофазного переменного тока.
В подвагонной высоковольтной магистрали, в подвагонном высоковольтном контакторном ящике, в котле вагона 3000 В постоянного или однофазного переменного тока.
В электрощите в служебном купе только 54 В или 110 В, в зависимости от типа вагона. Управление контакторами в высоковольтном контакторном ящике происходит дистанционно при подаче на них напряжения 54 В или 110 В при включении на электрощите режимного переключателя отопления.
Высоковольтное отопление вагона состоит:
котёл, внутри которого находятся 24 высоковольтных нагревательных элемента (ТЭН);
подвагонный контакторный ящик, в котором 2 контактора, 2 предохранителя, разъединяющий нож, концевой выключатель, устройство для контроля высокого напряжения;
подвагонная высоковольтная магистраль;
два междувагонных электрических соединения (МВС);
две холостые розетки;
две рабочие розетки.
На всех вагонах с комбинированным отоплением внутри котла расположены 24 высоковольтных нагревательных элемента (ТЭН). Они разделены на две группы, соединенных параллельно, по 12 ТЭН в каждой. Каждая группа имеет индивидуальное включение контактором К1 и К2, защиту в виде высоковольтного предохранителя,
находящихся в контакторном ящике. Также в ящике находится общий для двух групп управленческий предохранитель. На случай неисправности каждая группа разделена на две параллельных подгруппы по шесть последовательно соединенных ТЭН в каждой. Если перегорит один ТЭН, то не греет вся подгруппа. Но обогрев котла будут осуществлять три оставшиеся подгруппы. Таким образом, в котле нагревательные элементы собраны в четыре подгруппы по шесть ТЭН в каждой. Напряжение одного высоковольтного нагревательного элемента составляет 500 Вольт, а подгруппы 3000 Вольт. Мощность одного нагревательного элемента 2 кВт. Мощность всего котла составляет 48 кВт.
При приемке вагона обращать особое внимание на состояние аккумуляторной батареи. Напряжение на вольтметре должно быть не менее 46 В вагона без кондиционера, и 102 В вагона с кондиционером. Если напряжение меньше, то его будет не достаточно для дистанционного включения с электрощита контакторов, находящихся в подвагонном контактном ящике и как следствие на котел не поступит высоковольтное напряжение.
При включении на электрощите режимного переключателя отопления низковольтное напряжение подается в подвагонный высоковольтный контакторный ящик на контактор. Электромагнитные катушки, находящиеся в нем в нем, намагничиваются, и электромагнитный привод катушки замыкает высоковольтные контакты. Через контактор начнет протекать высокое напряжение, которое далее и поступает к котлу. После выключения на электрощите режимного переключателя отопления низковольтное напряжение перестанет поступать в подвагонный высоковольтный контакторный ящик на контактор. После этого возвратная пружина электромагнитного привода разъединит контакты, и на котел прекратится подача высокого напряжения.
Важным мероприятием при эксплуатации высоковольтного отопления является обязательное отключение тумблеров отопления на электрощите при прибытии поезда на станцию, где производится обработка поезда вагонниками. При включении машинистом поезда электроотопления, после отправления со станции, может произойти срабатывание защиты на электровозе из-за большого тока, т. к. в вагонах одновременно произойдет включение под нагрузку всех ТЭН в котлах.
Режимы отопления
Автоматический (основной) – работают две группы одновременно, все датчики, которые контролируют t° в салоне вагона, t° воды в котле, уровня воды в котле. Салонные датчики – 3 ртутных термометра на 8 °,20 °, 24°, которые расположены в купейных вагонах в рундуке возле пола, в плацкартных вагонах в простенке между купе. При t° 20 отопление включается, а при t° 24 отопление отключается. Датчик t° воды в котле не даёт закипать воде в котле, отключает отопление при достижении t°+ 95°. Датчик уровня воды расположен в котле на высоте 200 мм, отключает отопление при понижении уровня воды ниже этой отметки.
Ручной – группы работают по раздельности, работают все датчики автоматики кроме салонных. На этот режим переходят с разрешения ПЭМ, с обязательной записью в его журнале.
Аварийный – неисправны датчик уровня воды в котле, датчик t° воды в котле. На аварийном режиме разрешается работать только в присутствии ПЭМ поезда до ближайшей станции, где есть заправка водой и углём. При аварийном режиме t° воды в котле должна быть не более 80 °С.
Необходимо помнить, что после отключения проводником электроотопления на электрощите при достижении температуры +22 +24 °С, теплообмен между трубами отопления и воздухом в салоне вагона, продолжится, температура в салоне может подняться еще на 2 – 4 градуса.
Техника безопасности при работе с высоковольтным отоплением (ВВО)
Лестница ведущая на крышу вагона должна быть закрыта на ключ и опломбирована.
Дверь в котельное отделение должна быть закрыта на замок.
При работе высоковольтного отопления запрещается:
при включенном переключателе ВВО на электрощите запрещается входить в котельное отделение;
выливать воду на переходные площадки;
производить влажную уборку в вагоне при включенном ВВО на электрощите;
включать электроотопление при наличии течи из под кожуха котла, течи в котельном отделении;
подлазить под вагоны;
подниматься на крышу вагона;
стоять возле междувагонных соединений на расстоянии менее 2-х метров;
производить любые работы под вагоном – очистку ходовых частей от льда и т. д. кроме ощупывания букс.