2.3.4 Нагрузка от мостовых кранов.

Расчетное вертикальное давление двух сближенных кранов на колонну, к которой приближена тележка с грузом (левая колонна).

,

где _f – коэффициент надежности для крановой нагрузки,

_f = 1,2 ([2], п. 9.8);

 – коэффициент сочетаний для крановой нагрузки,

 = 0,85 ([2], п. 9.19);

_fg – коэффициент надежности для постоянной нагрузки от собственного веса подкрановых конструкций, _fg = 1,05 ([2], табл.7.1);

F_Kimax – нормативное максимальное вертикальное давление колеса крана на путь ([5], с. 342).

G_n - нормативная нагрузка от собственного веса подкрановой балки, которая условно включена во временную крановую нагрузку.

G_n = 21,6 кН,

у_i – ординаты линии влияния опорного давления подкрановых балок на колонну, определяемые из условия подобия треугольников.

Два сближенных крана устанавливают на подкрановых балках относительно расчетной рамы таким образом, чтобы значение было наибольшим. Обычно это имеет место, когда крайнее колесо одного крана расположено по оси рассматриваемой рамы (рис.2).

Нормативное усилие колеса на наиболее загруженной стороне

кН

Вес крана с тележкой G_К = 665 кН

Из условия равновесия:

(Fⁿ_max + Fⁿ_min)n = G_K + Q, где

F_minⁿ – нормативные усилия, передаваемые колесами наименее нагруженной стороной крана;

n – количество колес с одной стороны тележки, тогда

По нормам, расчетный крановый поезд состоит из 2-х максимально сближенных кранов с тележками в крайних положениях с наибольшим грузом на крюках и движущихся с максимальной скоростью. Это маловероятно, и поэтому вводится коэффициент сочетания нагрузки , который для двух кранов, работающих в режимах 5К…6К, равен 0,85 (п. 4.17 СНиПа 2.01.07-85*).

Для определения расчетных усилии со стороны крана, построим линию влияния.

Расчетное усилие, передаваемое на колонну колесами крана

, где

_n – коэффициент надежности по назначению, для зданий II-ой категории ответственности равен 0,95;

_f – коэффициент надежности по нагрузке, для крановых нагрузок равен 1,1; для нагрузок от собственного веса – 1,05; от полезной нагрузки – 1,2;

у_i – ордината линии влияния;

g_пк^п – нормативное значение собственного веса подкрановых конструкций, принимается равным 7 кН/м;

g_т^п – полезная нагрузка на тормозной балке, примерно равняется 1,5 кН/м².

Сумма ординат линий влияния

y_i =1,88 тогда

Нормативная нагрузка от торможения тележки с грузом

, где

G_Т – вес тележки, для крана грузоподъемностью 50 т по ГОСТ находим, что он равен 180 кН;

 – коэффициент трения, при трении стали по стали для кранов с гибким подвесом гру­за равен 0,05;

Расчетная горизонтальная сила Т от торможения тележки с грузом, передаваемая подкрановыми балками на колонну от сил Т_тел.

Определяется при том же расположении мостовых кранов, что в п. 2.3 (рис. 10), то есть

T = _n_fTⁿ_телy_i = 1×1,2×0,85×16,75×1,88= 32,12 кН

Сила Т может передаваться равновероятно на одной из сторон крана с равновероятным направлением (влево или вправо).