Организация местной работы
Современные условия работы железнодорожного транспорта России требуют новых подходов к организации работы локомотивов и локомотивных бригад, обслуживающих местную работу.
Развоз местного груза на участках может производиться зонными, ускоренными или обычными сборными и вывозными поездами, а также другими способами. Выбор станций формирования и участков обращения сборных поездов производится с учетом вида поездной тяги, числа промежуточных станций работы сборных поездов, времени их следования по участкам и нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад.
Наиболее целесообразной для данных участков железной дороги является категория обычных сборных поездов. Опорные промежуточные станции их работы устанавливаются с помощью технико-экономических расчетов [7].
Установленная система работы сборных и других местных поездов принимается за основу при построении планов-графиков местной работы участков железной дороги.
2.1 Расчет числа сборных и вывозных поездов
Число сборных и вывозных поездов на участках устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.
Определение объема обеспечения порожними вагонами промежуточных станций участков приведено в табл. 2.1, составленной на основе таблицы местных вагонопотоков. Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям производится по балансу участка.
Размеры движения сборных и вывозных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных груженых и порожних вагонопотоков для участков А–Б и Б–В (рис. 2.1).
Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции Б показывается дробью (см. рис. 2.1): в числителе – величина груженой части состава, которая равна выгрузке на станциях участка в данном направлении движения, т. е. сумме отцепляемых на станциях участка груженых вагонов; в знаменателе – потребное количество порожних вагонов, размеры подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки на станциях участка за счет освобождающихся из-под выгрузки порожних вагонов в попутном направлении следования сборного поезда (по графам «Доставка порожних» и «Уборка порожних» – см. табл. 2.1).
Таблица 2.1
Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участков
Станция |
Погрузка (прицепка) в направлении (плюс +) |
Выгрузка (отцепка) с направления (минус – ) |
Доставка (отцепка) порожних (минус –) |
Уборка (прицепка) порожних (плюс +) |
||
нечетном |
четном |
нечетного |
четного |
|||
Участок А – Б |
||||||
б в г … |
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
Участок Б – В |
||||||
к л … |
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
Состав сборного поезда на
промежуточной станции уменьшается за
счет отцепки выгрузки
и доставки порожних вагонов
и увеличивается за счет прицепки погрузки
и уборки порожних вагонов
Рис.2.1 . Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов
на участке В – Г
Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию выражается дробью: в числителе – погрузка станций участка, т. е. сумма прицепленных на станциях участка груженых вагонов, следующих за пределы участка; в знаменателе – остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки на станциях участка.
Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимального поперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов (см. рис. 2.1) на величину дифференцированного состава сборного поезда.
В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы, необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда для подачи–уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.