4.3.4. Прокладка грузовых поездов на двухпутном графике

Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке должна вестись, как правило, равномерно в течение суток и безобгонно. При необходимости обгон пассажирскими поездами грузовых производится на технических станциях или на станциях с легким профилем подходов.

В каждой зоне возможного безобгонного движения грузовых поездов между пассажирскими следует пропускать

, поездов, (4.2)

где - продолжительность данной безобгонной зоны, мин.;

- общая продолжительность зон для безобгонного пропуска грузовых поездов за сутки, мин.;

- общее количество прокладываемых на графике грузовых поездов.

В каждой зоне интервал между попутными грузовыми поездами должен быть не более

, мин, (4.3)

и не менее интервала в пакете (рис. 4.7).

Рис. 4.7. Пропуск грузовых поездов в безобгонных зонах.

График составляется в каждом направлении отдельно и, как правило, от станции основного депо к пункту оборота локомотивов. После того как будут проложены грузовые поезда одного направления, прокладываются поезда обратного направления с подвязкой оборота локомотивов с учетом установленной нормы нахождения локомотивов в пункте оборота и возможной враждебности поездам встречного направления.

Прокладка поездов на многопутных участках производится по каждому главному пути отдельно в соответствии с их специализацией. При этом сетка графика разрабатывается одна на каждые два главных пути.

4.3.5. Подвод поездов к техническим станциям и узлам

Расписания пропуска поездов через узел должны быть непосредственным продолжением прокладки поездов на прилегающих участках.

Одним из условий своевременного пропуска вагонопотока является соблюдение при составлении графика условий работы сортировочных, участковых и узловых станций. Это достигается при равномерном подводе к станциям поездов различных категорий и устранении потерь в использовании пропускной и перерабатывающей способности станционных устройств.

Расчетный интервал прибытия поездов в расформирование должен превышать величину горочного интервала и быть не меньше времени обработки их работниками ПТО, СТЦ и приемщиками поездов

, (4.4)

где – горочный интервал, мин;

– расчетный интервал прибытия поездов в расформирование, мин;

– средняя продолжительность обработки одного поезда, мин;

Б_п – число бригад, одновременно выполняющих ограничивающую операцию.

Перед пачкой пассажирских поездов и сразу за ней следует прокладывать расписания только для разборочных грузовых поездов в количестве, достаточном для того, чтобы в работе горки не было перерывов из-за пропуска пачки пассажирских поездов.

Подвод транзитных поездов в узел с разных направлений должен обеспечивать равномерную загрузку путей транзитного парка в течение суток. При разработке расписаний нельзя допускать, чтобы периоды интенсивного подвода поездов в узел с разных направлений совпадали между собой по времени.

Расписания для отправления грузовых поездов своего формирования должны разрабатываться с учетом технологии обработки составов работниками ПТО вагонов, для чего

, (4.5)

где I_о – интервал по отправлению поездов своего формирования, мин;

t_п – норма времени на обработку одного состава, мин;

Б_о – число бригад работников ПТО в парке отправления.

В случае примыкания к узловой станции нескольких направлений прокладку поездов целесообразно начинать с однопутных участков.

Количество подводимых поездов в узел с разных направлений должно соответствовать количеству отправляемых поездов как в целом за сутки, так и по шестичасовым периодам. Если в узел прибывают поезда разного веса и длины, то возникающая разность в прибытии и отправлении вагонов по станции должна регулироваться за счет размеров движения.