Группа самолётов над Верхоянским хребтом, одним из наиболее сложных участков перегонки.

В 1943 году для воздушной трассы АлСиба была разработана своя система премиальной оплаты за успешную перегонку самолётов без аварий и происшествий. Пилот истребителя, доставивший самолёт с Аляски в чукотский Уэлькаль, получал на выбор 12 долларов или 150 рублей, а экипаж тяжёлого бомбардировщика, состоявший из 4-х человек, — 29 долларов или 365 рублей на всех. Успешный перегон с восточного побережья Чукотки в Якутск также вознаграждался премией — 250 рублей за истребитель и 650 рублей за бомбардировщик. Тяжелый бомбардировщик за один раз потреблял множество бочек горючего. Не забыли и наземные технические службы, которым приходилось ударно трудиться в суровых условиях тайги и тундры: работники аэродромов АлСиба за каждые 20 бомбардировщиков, отлично подготовленных к перелёту и сданных без потерь и поломок в пункте назначения, получали премию в 2200 рублей. За аналогичное количество истребителей премия составляла 1300 рублей.

Продуманная во всех деталях чёткая система перегона самолётов по трассе АлСиба позволила свести к минимуму аварии и потери, несмотря на все трудности Крайнего Севера и несовершенство техники тех лет. За три года работы между Аляской и Якутском потеряли всего 81 самолёт, из них большую часть, 58, потеряли в первый год, когда лётчики только осваивали трассу. В итоге на 98 успешно перегнанных самолётов приходился лишь один потерянный в авариях и катастрофах. Не зря лётчики АлСиба придумали шутливую присказку про своего командира Илью Мазурука: «Не будь дураком — летай с Мазуруком».

Стенгазета

Надёжность воздушной трассы АлСиба вскоре позволила использовать её и для быстрой транспортировки особо важных пассажиров — дипломатов и государственных деятелей. Через Аляску, Чукотку и Якутию возвращалась из Нью-Йорка в Москву после подписания первых документов о создании ООН наша делегация во главе с послом Андреем Громыко. Именно пилоты АлСиба в 1944 году обеспечили доставку в нашу страну вице-президента США Генри Уоллеса. Возвращаясь в Америку, на аэродроме Уэлькаль второй человек Соединённых Штатов снял с руки и подарил свои часы лейтенанту Анатолию Назарову, обеспечившему безопасный полёт американской делегации.

Магадан. Слева направо - и.П. Мазурук, шеф-пилот президента ф. Рузвельта, дипломат Киселев, вице-президент Генри Уоллес, его референт, генерал м. Семенов

Полковник Мазурук, вице-президент Уоллес, полковник ввс сша Кайт.

Но как бы ни была хорошо организована воздушная дорога через Чукотку и Якутию, суровые условия дальневосточного Приполярья, напряжённый ритм работ и несовершенство техники той эпохи собрали свою неизбежную дань. С октября 1942 года и до конца войны на трассе АлСиба погибло 114 наших лётчиков. И ныне на севере Дальнего Востока стоят редкие обелиски погибшим на трассе АлСиба.

Например, у «города-призрака» Кадыкчан, заброшенного посёлка на севере Магаданской области, можно увидеть небольшой памятник, украшенный авиационным пропеллером и тремя фотографиями военных лётчиков.

Пилот Иван Ковылин, радист Николай Борискин и штурман Дмитрий Михасёв погибли здесь 20 ноября 1942 года. Иван и Николай сгорели при аварийной посадке обледеневшего самолёта, раненый Дмитрий погиб в безлюдной тайге.

за период полётов (1942-1945) погибло 114 человек

Такой ценой была обеспечена доставка из Америки на фронт 7928 самолётов, в том числе 5069 истребителей, 2095 бомбардировщиков, 54 учебно-тренировочных и 710 транспортных авиамашин.

Чтобы оценить масштаб и значение подвига, который тогда совершили наши авиаторы в небе Якутии и Чукотки, достаточно назвать всего одну цифру. Заработавшая в октябре 1942 года воздушная трасса АлСиб обеспечила 56% всех самолётов, поставленных в воюющий СССР по программе «ленд-лиза»

В конце августа 1945 года американцы прекратили поставку самолетов по ленд-лизу. 1-й перегоночный авиаполк передислоцировался из Фербенкса в Марково на Чукотку (этот аэропорт стал базовым) и включился в перегонку американских самолетов на Дальний Восток.

7-я эскадрилья 8-го транспортного полка в составе 9-й Воздушной армии 1-го Дальневосточного фронта принимала участие в боевых операциях по высадке наших десантов в тылу японской Квантунской армии на аэродромах Харбин, Гирин, Мукден. Самолеты Си-47 этой эскадрильи доставляли боеприпасы и горючее нашим войскам, действовавшим в районе Муданьдзяна.

Все 30 авиаторов 7-й эскадрильи отмечены орденами и медалями, а 152 военнослужащих дивизии были награждены медалью "За победу над Японией".

Еще 30 января 1945 года 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии по постановлению Президиума Верховного Совета СССР "за образцовое выполнение правительственного задания по перегонке боевых самолетов из США на фронты Великой Отечественной войны" было вручено Красное знамя "как символ воинской чести, доблести и славы..."