На трассе Алсиб. Синоптик знакомит с метеосводкой летчиков 3-го пап
Потребовалось развернуть почти сотню метеорологических и авиационных радиоточек, первое время их работники жили в палатках посреди безлюдной тайги и тундры. Коллектив каждой метеостанции состоял из 5−6 человек, которые изо дня в день круглосуточно через каждые 30 минут измеряли скорость и направление ветра, высоту облачности и фиксировали другие метеоданные. Все наблюдения тут же зашифровывались и по рации передавались в Якутск, чтобы обеспечить надёжный прогноз погоды.
Группа самолётов во время переброски
Ровно 75 лет назад, в октябре 1942 года, воздушная трасса «АлСиб» (Аляска — Сибирь) была готова начать переброску самолётов. На территории современного Дальневосточного федерального округа к тому времени построены четыре «первоклассных» аэродрома: Уэлькаль на берегу Берингова моря, Марково на реке Анадырь, Сеймчан близ Колымы и Якутск на реке Лене. Кроме того, вдоль воздушной трассы от берега Чукотки до Якутска подготовлена сеть вспомогательных аэродромов — Олёкминск, Зырянка, Берелёх, Оймякон и Кегали. Они были нужны, чтобы самолёты всегда могли летать по трассе, даже если какие-то её участки и отдельные аэродромы будут недоступны из-за бурь, снегопадов, туманов и других стихий приполярного региона.
Групповая фотография личного состава 3 перегоночного авиаполка трассы Аляска-Сибирь у крыльца гостиницы в посёлке Сеймчан
Главным противником воздушной трассы зимой неизбежно становился северный мороз: ведь ни воля к победе, ни самые грозные приказы Сталина не способны одолеть температуру 55 градусов ниже ноля. Любая техника при таких холодах отказывалась работать, и тогда в дело вступали аэродромы, где было «теплее» — хотя бы сорок ниже ноля.
Когда авиатрасса Аляска — Сибирь была почти готова, между Рузвельтом и Сталиным даже возник спор о том, чьи лётчики будут перегонять по ней самолёты. Рузвельт настаивал, чтобы это были американцы. «Я готов отдать распоряжение американским экипажам доставлять Вам самолёты до озера Байкал», — сообщал он в телеграмме главе СССР. Сталин не хотел, чтобы иностранные лётчики массово изучили все авиамаршруты Дальнего Востока. «Мне кажется, что это дело можно будет поручить советским пилотам», — дипломатично возразил он президенту США.
Подписание Акта сдачи-приема первой партии самолетов 14.09.1942 «Перегоночная дивизия»
В начале августа 1942 года, в разгар битвы за Сталинград, глубоко в тылу для доставки самолётов из Аляски в Сибирь была сформирована особая 1-я Перегоночная авиационная дивизия. Со всех фронтов от Мурманска до Кавказа отобрали опытных боевых лётчиков. Часть авиаторов прибыла с «Южной перегоночной трассы», по которой наши пилоты доставляли американские самолёты из иракского порта Басра через Иран на территорию СССР. Под городом Владимиром, на аэродроме у села Ундол, где когда-то жил великий русский полководец Суворов, начались тренировочные полёты наших лётчиков на американских истребителях и бомбардировщиках.
Летчики-перегонщики на фоне в-25 «Митчелл»
Из-за секретности военного времени авиаторы Перегоночной дивизии не знали, для чего их готовят летать на американских машинах — ходили даже слухи, что их, возможно, отправят в Англию «открывать второй фронт»… Командиром 1-й Перегоночной дивизии решением Сталина был назначен Илья Павлович Мазурук. До войны он был одним из первых пилотов дальневосточных гражданских авиалиний. Именно Мазурук в 1932 году совершил первый пассажирский авиарейс Хабаровск — Владивосток. Спустя три года он совершил первый перелёт из Москвы на Сахалин. В начале войны опытный лётчик сражался с противником, командуя авиацией Северного флота. При выборе командира пилотов на трассе Аляска — Сибирь учли и «дипломатический фактор»: Илья Мазурук был депутатом советского парламента, Верховного Совета СССР.
