- •1.Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в etc рб
- •2.Организация и принципы в управлении железнодорожным транспортом в рб.
- •3.Понятие «инфраструктуры железнодорожного транспорта», ее сущность и содержание
- •4.Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране.
- •5.Сущность нормативного коэффициента эффективности инвестиций.
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и её применение
- •Показатель сравнительной эффективности
- •10. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврата (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат
- •13. Расчет целесообразности досрочной замены существующих технических устройств
- •14. Обоснование целесообразности использования существующей техники сверх нормативного срока службы
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность
- •16. Сущность дисконтирования затрат разных периодов
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Понятие эксплуациооных расходов (издержек производства). Сущность элементов затрат их тенденция и цель учета эксплутационных расходов по элементам затрат
- •20. Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •21. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •22. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •23. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •24. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности на транспорте
- •25. Инвестиционный проект и экономическая оценка его эффективности
- •26. Логистика – интегральный инструмент менеджмента.
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы.
- •28. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, для освещения и других целей.
- •29. Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей
- •30. Классификация и оценка экономических результатов повышения качества транспортного обслуживания.
- •31. Экономическая эффективность реконструкции и развития технических средств участковых, сортировочных и грузовых станций
- •1.Экономическая эффективность применения различных видов тяги
- •2. Технико-экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства
- •3. Эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •32. Сущность себестоимости перевозочной работы (удельных издержек) и общий порядок их расчета.
- •33. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •34. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •35. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •36.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •37. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •38. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •39. Издержки производства, связанные с лок-км, лок-часами и бригадо-часами локомотивных бригад.
- •40.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов).
- •41. Расходы, связанные с лок-часами маневровых локомотивов.
- •42.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •43Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •44. Расчет, зависящих расходов на один поездо-час простоя поездов с локомотивами и работающими двигателями, цель этого расчета.
- •45 Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •46.Расчет зависящих расчетов на пробеги порожних вагонов, цель этого расчета.
- •47. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •48. Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •49. Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •50. Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •51 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •52 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в порожнем направлении
- •54. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы в грузовом и пассажирском движении.
- •55.Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в грузовом движении
- •56. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в пассажирском движении.
- •57. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км
- •58, Зависимость себестоимости от дальности перевозки грузов
- •59. Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •60. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •62. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •64. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •67. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •69. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •70. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •71. Расчет затрат измерителя кг дизельного топлива на заданный объем работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •72. Расчет затрат показателя "Тонно- км брутто общие" на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •73 Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов
- •74. Экономическая сущность основных фондов и их структура.
- •75 Цели, задачи и функции системы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте.
11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврата (окупаемости).
Оценка сравнительной характеристики инвестиций объединяет 2 гр специфич решений. Во-первых, сравнение эффективности инвестиционных проектов, во 2-ых, сравнение эффективности отдельных организационных и технич решений. Лучшим и одновременно экономич эффективным решением признается вариант инвестиционного проекта,у кот наибольшый годовой коэффициент эффективности ( рентабельность эффективности по чистой прибыли или внутр норма рентабельности) при условии, что этот коэф больше ставки платы за кредит на рынке долгосрочного капитала и близок к реальной среднеотраслевой рентабельности капитала, а ожидаемый период возврата кредита меньше установл банком.
Сравнение эффективности отдельн организаций и технич решений необходимо на ранних стадиях их проработки инвестиционного проекта.
Также можно сравнивать показатели экономической эффективности по сроку окупаемости:
,
лет
min
где С – себестоимость годового объема выпуска по варианту (эксплуатационные расходы);
Кдоп – дополнительные инвестиции, необходимые для внедрения разработанного предложения.
Полученный по расчету (tок) сопоставляется с нормативной величиной (tн) и если окажется, что tок ≤ tн, то выбираем вариант с большими дополнительными вложениями, а если tок > tн – вариант с меньшими дополнительными капитальными вложениями.
Сравнение вариантов по срокам окупаемости дополнительных капитальных вложений проводится попарно: первый вариант со вторым, третий вариант – с лучшим из первых двух, четвертый – с лучшим из двух предыдущих.
12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат
оценка сравнительной характеристики инвестиций объединяет 2 гр специфич решений. Во-первых, сравнение эффективности инвестиционных проектов, во 2-ых, сравнение эффективности отдельных организационных и технич решений. Лучшим и одновременно экономич эффективным решением признается вариант инвестиционного проекта,у кот наибольшый годовой коэффициент эффективности ( рентабельность эффективности по чистой прибыли или внутр норма рентабельности) при условии, что этот коэф больше ставки платы за кредит на рынке долгосрочного капитала и близок к реальной среднеотраслевой рентабельности капитала, а ожидаемый период возврата кредита меньше установл банком.
Сравнение эффективности отдельн организаций и технич решений необходимо на ранних стадиях их проработки инвестиционного проекта. Возникает огромное кол-во комбинаций использования технологич оборудования, процессов и организационных решений.. определить реальный коэф экономич эффективности для каждого случая невозможно. Поэтому в качестве экономич критерия лучшего варианта при дискретном выборе отдельных решений удобно использовать минимум затрат. Использ-ся специфич вид затрат – приведенные затраты. Это вызвано тем, что на ранней стадии весьма затруднительно определить экономические затраты, включающие налоги из прибыли и плату за капитал, тк сама прибыль не рассчитывается. Приведенные затраты по каждому варианту отдельн технич или организационных решений представляют собой сумму себестоимостей ( технологич себестоимости) продукции ( работа, услуги) и плата за капитал.
Затраты получили название приведенных т к в них величина затрат основн и нематериального капитала приведена к годовому исчислению. Она учитывается через годовые амортизационные отчисления в себестоимости, а плата за капитал опр-ся также за год. Формула приведенных затрат имеет вид:
З=С+
Где С – себестоимость годового объема выпуска, по варианту ( эксплуатац затраты)
вставка
платы за кредит
К – инвестиции , еобходимые для формирования активов по варианту технч решения ( для простоты можно использовать только стоимость изменяющихся по вариантам активов).
Обязательным условием экономич оценки по приведенным затратам явл-ся сопоставимость вариантов по объему и качеству выпускаемой продукции. В случае несоблюдения этих требований проекты необходимо привести к тождественному виду и вобщем виде годовой экономич эффект мб рассчитан по формуле:
Э=
)*
-
приведенные
затраты до внедрения разработанного
мероприятия
приведенные
затраты после внедрения мероприятий
объем
выпуска продукции внедрения разработанного
мероприятия.
При условии равенства объема выпускаемой продукции и ее качества, лучший вариант может быть определен из условия минимизации приведенных затрат:
З min
Сравнивать варианты по приведенным затратам допускается на стадии предприятия локальных, организационных и технологических решений по инвестиционному проекту. Для окончательного решения необходимо определить и сравнить показатели по проекту в целом. Как правило, разработанные мероприятия направлены на снижение себестоимости продукции. А себестоимость продукции включает в себя затраты на попутные сырье и материалы, затраты на полуфабрикаты собственного производства, затраты на комплектующие изделия, затраты на услуги промышл характера, транспортно-заготовительные расходы, затраты на топливно-энергетич ресурсы для производства продукции, затраты на оплату труда рабочих и тд. Приведенные затраты, являясь частным случаем применения метода оценки сравнительной эффективности, имеют как комплексный экономический показатель ряд важнейших преимуществ:
• позволяют обеспечивать сопоставимость единовременных и текущих затрат по периодам и этапам, в том числе с учетом темпов инфляции, тенденций экономического роста и рисков;
• обеспечивают возможность сравнения нескольких вариантов;
• позволяют наглядно учитывать дополнительные слагаемые затрат при комплексной оценке (сопряженные затраты, внетранспортные затраты и эффекты, а также затраты обратной связи).
