31. Экономическая эффективность реконструкции и развития технических средств участковых, сортировочных и грузовых станций

На экономическую эффективность реконструкции и развития технических средств участковых, сортировочных и грузовых станций будут влиять следующие показатели : применение различных видов тяги, усиление пути и путевого хозяйства, улучшение систем железнодорожной автоматики и телемеханики

1.Экономическая эффективность применения различных видов тяги

 Локомотивы делятся на паровозы, тепловозы, газотурбовозы, электровозы и мотовозы. Прогрессивные виды тяги — электрическая и тепловозная. Эти виды тяги практически вытеснили устаревшую паровозную тягу.

Электрификация железных дорог сопровождается совершенствовани­ем локомотивов, улучшением их технико-экономических характеристик. Современные тепловозы также имеют улучшенные характеристики, большую автономность применения на конкурентном рынке.

2. Технико-экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства

Путевое хозяйство — многофункциональный комплекс, главной за­дачей которого является выполнение всех видов ремонта и обслуживания пути и сооружений, в целях обеспечения устойчивой и безопасной экс­плуатационной деятельности железных дорог.

Путевое хозяйство железных дорог является наиболее капиталоемкой, трудоемкой и материалоемкой отраслью железнодорож­ного транспорта.

Повышение эффективности и качества перевозок грузов и пассажиров в большой степени будет в дальнейшем зависеть от усиления мощности верхнего строения пути и его технического состояния. Планомерный рост и постоянное совершенствование технической вооруженности пути и сооружений, их технического обслуживания обеспечивают безопасность и бесперебойность движения поездов, способствуют улучшению эксплуа­тационных и экономических показателей и в конечном счете повышают эффективность и конкурентоспособность перевозочного процесса.

3. Эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики

Управление движением поездов с целью обеспечения его безопасности и бесперебойности в настоящее время осуществляется с помощью различных релейных, релейно-процессорных и микропроцессорных систем автоматики и телемеханики.

Удовлетворение потребностей отраслей экономики страны и населения во всевозрастающих объемах перевозок потребовало от железнодорожного транспорта увеличения пропускной способности участков, повышения интенсивности движения поездов.

Для решения данной задачи можно построить дополнительно двухпутные и многопутные участки железных дорог. Это так называемые экстенсивные факторы развития транспортного производства, которые, как правило, не всегда являются эффективными. А можно разделить пере­гоны между станциями на блок-участки, в результате на каждом из пере­гонов одновременно может находиться несколько поездов, уменьшить интервалы движения между поездами, сократить время приготовления маршрутов по приему и отправлению поездов на станциях, обеспечивая непрерывный контроль этих параметров. А это уже интенсивные факторы развития транспортного производства, позволяющие экономить трудо­вые, материальные и финансовые ресурсы, снижать себестоимость (ре-сурсоемкость) продукции (перевозок) и повышать их рентабельность.