24. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности на транспорте

Наиболее часто для оценки уровня конкурентоспособности транспорт­ной продукции или транспортного предприятия используют след методы:

Структурный анализ позволяет выявить уровень монополизации отрасли и ее отдельных предприятий, оценить экономичность крупно­масштабного производства. Здесь ведущая роль принадлежит внешним факторам, определяющим конкурентоспособность. К ним можно отнести тенденции развития экономики страны в целом и транспортного рынка в частности, возможные колебания его конъюнктуры, легкость доступа, внезапное появление или уход конкурента, тенденции развития научно-технического прогресса, возможность технологических, организацион­ных и информационных нововведений, государственное регулирование, субсидирование и протекционизм.

Функциональный подход основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производственных мощностей, объемов производства, рентабельности. Главным образом анализируются три основные группы показателей:

• первая — показатели эффективности производства и сбыта (от­ношение чистой прибыли к объему продаж, к стоимости материальных активов, к чистому оборотному капиталу);

• вторая — показатели интенсивности использования основного и оборотного капитала (объем продаж по отношению к стоимости ма­териальных активов, оборотному капиталу и стоимости материально-производственных запасов, а также по отношению основного капитала к стоимости материальных активов и материальных запасов к чистому оборотному капиталу);

• третья — показатели финансовой деятельности предприятий (от­ношение оборотного капитала к текущим долгам, отношение текущего долга к стоимости материальных активов и т.п.).

Особое место занимают матричные методы, основанные на идее рас­смотрения процессов конкуренции в динамике. Теоретической базой такого подхода служит концепция жизненного цикла товара и технологии. Жизненный цикл включает в себя основные стадии: зарождение идеи, внедрение, рост, насыщение и спад. На каждом этапе можно оценить долю товара на рынке и динамику продаж.

Одним из самых известных методов анализа и оценки конкуренто­способности является матрица Бостонской консультационной группы, разработанная в 60-х гг. XX в. для развития концепции «кривой опыта», определяющей эффективность функционирования организации во вре­мени. Данный метод позволяет принимать решение на долгосрочную перспективу в организации, производящей различную продукцию, на­ходящуюся на разных стадиях жизненного цикла, имеющую различный темп роста и различную долю рынка.

Конкурентоспособность транспортной продукции может быть оценена в определенном приближении. Индекс конкурентоспособности определяется по формуле

где – конкурентоспособность предлагаемого варианта;

– показатель конкурентоспособности базового аналога.

Решение выбирается, если

Кроме того, для оценки дополнительных затрат, зависящих от качества транспортного обслуживания (З_доп), применяется подход, основанный на определении суммарных затрат по внедрению новой технологии за весь период ее существования

Где И – удельные инвестиционные затраты;

– отдельный элемент вида затрат;

– вида затрат.