Практическая часть

1. Затормозить автомобиль, стоящий на подъемнике, стояночной тормозной системой.

2. Включить в КПП какую-либо передачу.

3. С помощью домкрата либо подъемника вывесить колесо автомобиля, которое будет сниматься.

4. Проверить техническое состояние автомобильной шины.

   1. Если техническое состояние соответствует ГОСТу или ТУ, поставить шину на автомобиль.

   2. Если техническое состояние не соответствует ГОСТу или ТУ, провести ремонт, балансировку шины с последующей установкой ёё на автомобиль, либо заменить шину на исправную.

   3. Если пробег шины равен списочному пробегу, шину списывают, а на автомобиль устанавливают новую шину.

Содержание отчета

1. Цель работы.

2. Оборудование.

3. Ход работы. (Результаты выполнения работы по каждому пункту)

4. Вывод (техническое заключение).

Контрольные вопросы

1. Назовите нормы гарантийного и эксплуатационного пробегов шин.

2. Перечислите правила эксплуатации автомобильных шин.

3. Объясните порядок предъявления рекламаций.

4. Назовите правила учёта и списания автомобильных шин.

Лабораторная работа №16

Тема программы: «Техническое обслуживание и текущий ремонт механизмов управления автомобилем».

Тема работы: «Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы с гидравлическим приводом».

Цель работы: сформировать умение диагностировать и выполнять отдельные виды работ по ТО и ТР тормозной системы с гидравлическим приводом.

Оборудование рабочего места: набор гаечных ключей и приспособления для разборочно-сборочных работ, резиновая трубка.

Последовательность выполнения работы Теоретическая часть

Тормозные механизмы колес создают тормозной момент на колесах за счет сил трения между тормозными колодками и вращающимися дисками и барабанами. На передних колесах устанавливается дисковые, а на задних – барабанные тормозные механизмы.

Тормозной механизм переднего колеса – дисковый, открытый, что обеспечивает хорошее охлаждение и, следовательно, более эффективное торможение при частом пользовании тормозами, так как от продолжительного нагрева колодок уменьшается коэффициент трения их накладок. Тормозной механизм имеет небольшое количество деталей, в том числе уплотнителей, что уменьшает вес автомобиля. Так как теплоотдача происходит через один цилиндр, тормозная жидкость нагревается меньше.

Тормозной механизм состоит из направляющей колодок, суппорта, двух колодок и диска. Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Он смонтирован на щите, который крепиться к фланцу рычага задней подвески вместе с осью заднего колеса. В нижней части щита двумя заклепками крепиться пакет пластин, одна из которых является опорной для колодок. Другие пластины направляют движение нижней части колодок на опорной пластине, ограничивая их осевое перемещение. В верхней части щита двумя болтами крепиться колесный цилиндр.

Тормозные колодки стянуты верхней и нижней пружинами, которые поднимают колодки к нижней опоре и упором поршней колесного цилиндра. От бокового смещения колодки удерживаются в нижней части направляющими пластинами опоры, в верхней пазами упоров поршней колесного цилиндра, а в средней – направляющими пружинами, которые соединяются одним концом с ребром колодки, другим – с помощью щита.

Вследствие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза колодки самоустанавливается в момент касания с тормозным барабаном, что улучшает эффективность торможения и приводит к более равномерному износу накладок колодок.

Проверка трубопроводов и соединений.

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:

• металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, задиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

• тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания. На них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину. Сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появляется ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их разрушении;

• все скобы крепления трубопроводов должны быть цельными и хорошо закреплены. Ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки.

Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми.

Гибкими шлангами, независимо от их состояния, заменяйте новыми после 125 тыс.км. пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом и колесным цилиндром, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепиться болтами к пальцам, которые установлены в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки, из которых внутренняя имеет сигнализатор износа накладок.

В полости цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора распложено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо, установленное на поршне между буртиком упорного винта и двумя сухарями с зазором 1,25-1,65 мм.

Упорные кольца вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343Н (35кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазора 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте прижимается к буртику кольца, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, поршни усилием стяжных пружин сдвигается до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается зазор, оптимальный, между колодками и барабаном.

Удаление воздуха из гидропривода.

Прокачка тормозов необходима для удаления воздуха из гидропривода, который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза и ёё "мягкость".

Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, счистите крышку и поверхность вокруг крышки бочка, заполните бочок жидкостью до метки "мах" при снятой крышке. Затем тщательно очистите штуцеры для прокачки и снимите с них защитные колпачки.

Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы, для заполнения бочка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно загрязнена.

Воздух из системы удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов.

Наденьте на головку штуцера резиновый шланг для слива жидкости, его свободный конец опустите в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью.

Резко нажав на педаль тормоза 3-5 раз с интервалом 2-3 с, отверните на ½-3/4 оборота штуцер при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытисните находящиеся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того как педаль тормоза достигнет переднего крайнего положения и истечение жидкости через шланг прекратиться, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Повторяйте эти операции до тех пор, пока не прекратиться выход пузырьков из шланга.

Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок.

Повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих колесах другого контура.

При удалении воздуха следите за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажения его дна, так как при этом в систему вновь попадает воздух. При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза должна проходить ½ своего полного хода.

Удаление воздуха проводиться при неработающем двигателе, чтобы исключить влияние вакуумного усилителя на прокачку тормозов.

Регулировка привода тормозов.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя стоп-сигнала при опущенной гайке. Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5мм. В этом положении выключателя затяните гайку.

Свободный ход педали тормоза регулируется при неработающем двигателе.

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан, прижимаясь к корпусу, разобщает полоски А и В, что открывает доступ воздуха в камеру В, и происходит неполное Растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя плавный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4, относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт.

В том случае, когда зазор между барабаном и колодками автоматически не устанавливается, регулировку зазора производят следующим образом: нажать на педаль тормоза так, чтобы подвести колодки в соприкосновении с барабаном и, удерживая колодки в этом положении поворачивать гайку регулировочных эксцентриков до их соприкосновения с колодками.

Отпустить педаль тормоза и отвернуть гайки в обратном направлении примерно на 10º, установив таким образом зазор между колодками и барабаном, равный 0,10-0,15 мм, затем резко нажать на педаль 3-4 раза, и если будет замечаться какая-нибудь неисправность (например слишком длинный ход педали) повторить регулировку.

Не удается установить заданный зазор между колодками и барабаном, то это является явным признаком чрезмерного износа тормозных накладок. В этом случае необходимо заменить накладки новыми и затем вновь отрегулировать зазор.