Контрольные вопросы

1. Объясните назначение и устройство диагностической линии.

2. Перечислите приборы, включенные в диагностическую линию.

3. Назовите посты, имеющиеся на диагностической линии и установленное на них оборудование.

4. Перечислите работы, выполняемые на первом посту.

5. Перечислите работы, выполняемые на втором посту.

6. Перечислите работы, выполняемые на третьем посту.

7. Объясните, какое ДТС считается непригодным к дальнейшей эксплуатации.

Лабораторная работа №24

Тема программы: «Диагностирование автомобилей на постах общей и поэлементной диагностики».

Тема работы: «Определение удельного расхода топлива, токсичности отработавших газов».

Цель работы: Выработать умение определять удельный расход топлива и токсичность отработавших газов.

Оборудование рабочего места: а/м с карбюраторным двигателем, установление ведущими колесами на стенде КИ4856, газоанализатор4 приспособление для замера угла открытия дроссельной заслонки, секундомер, стетоскоп и инструктивная карта.

Последовательность выполнения работы Теоретическая часть

Техническое состояние системы и механизмов а/м двигателей оказывает большое влияние на состав и степень дымности отработавших газов. Всякая неисправность вызванная изменением коэффициента избытка воздуха сказывается на изменении его состава и в первую очередь на содержание окиси углерода так как переобогащение смеси приводит к неполному сгоранию топлива.

На АТП и СТО наиболее распространены переносные газоанализаторы для измерения содержания СО. Газоанализаторы этого назначения основаны на принципе каталитического зажигания и на поглощение недисперного инфракрасного излучения.

Наиболее перспективны газоанализаторы инфракрасного принципа действия, так как переносные газоанализаторы имеют высокую погрешность измерения. Газоанализатор ГАИ 1 инфракрасного принципа действия предназначен для эксплуатации при температуре окружающей среды от 0 до 40 и относительной влажности 30...80%

Газоанализатор состоит из источника излучения, устройства для измерения потока излучения, фильтровая, рабочей, и сравнительной, камер, устройства для балансировки оптического потока, приемная камера излучения, электронного блока преобразователя, показывающего прибора и реперного устройства.

Поток инфракрасного излучения проходит через фильтровую камеру и попадает в рабочую и сравнительную камеры. Приемная камера излучения разделена негерметичной перегородкой на две части каждая из которых расположена соотв. Под рабочей и сравнительной камерами. В каждой половине приемной камеры расположены термочувствительные элементы для измерения температуры газа температуры в приемной камере пропорциональны содержанию СО в отработавших газах.

Если в проверяемом отработавшем газе содержание СО равно нулю, то в обе половины приемной камеры приходят одинаковой мощности инфракрасного излучения. При этом температура в обеих половинах приемной камеры изменяется одинаково и сигнал на выходе равен нулю.

Если в рабочую зону поступает отработавший газ содержащий СО, то в приемную камеру поступает ослабленный поток инфракрасного измерения. В результате амплитуда колебаний температуры в половине рабочей камеры расположенной против рабочей уменьшает пропорционально содержание СО. Соотв. меняется показание прибора газоанализатора.

Реперное устройство позволяет контролировать чувствительность газоанализатора при продуве газового тракта окружающим воздухом без применения газовой смеси. Одним из эффективных способов снижения токсичности отработавших газов является правильная эксплуатация а/м. Их состав во многом обуславливает режимами работы двигателя.

Режим работы двигателя	Содержание СО и СН в отработавших газах
	СО%	СН мин-1
		С числом цилиндров
		До 4	более 4
N min x.x	1,5	1200	3000
N пов. х.х.	2	600	1000

В процессе эксплуатации автомобиля происходит регулировка карбюратора. Особенно заметно это при работе двигателя на холостом ходу, при минимальной частоте вращения коленвала, так как после пробега 6-9 тыс. км содержание СО в отработавших газах повышается с 1,5 до 2,5%,. А иногда до 3% и более. Действующий ГОСТ предусматривает проведение проверки на неподвижном автомобиле при работе двигателя на двух режимах холостого хода: минимальной частоте вращения коленвала (N min) и повышенном (N пов.) – в диапазоне от 2000мин-1 до 0,8n ном.

При измерении необходимо учитывать погрешность прибора и влияние атмосферных условий. Поэтому в стандарте указано, что при контрольных проверках, проводимых на дороге, в отработавших газах допускается до 3% СО (при минимальной частоте вращения коленвала). На а/м с раздельными выпускными трубами измеряют токсичность в каждой трубе.

Наибольший эффект для уменьшения токсичности отработавших газов дает использование каталитических нейтрализаторов – выброс СО, СН и NО уменьш. На 80,70 и 30% соответственно.

На а/м с дизельными двигателями, находящимся в эксплуатации распр. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

Требования безопасности.

Нормируемым параметром дымность является оптическая плотностью отработавших газов, которая измеряется на холостом ходу в режиме свободного ускорения (разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения коленвала(0-кратным повторением с интервалом не более 15с и измерением показателей при последних 4 повторениях) и максимальная частота вращения коленвала (при полном нажатии на педаль подачи топлива и измерений показателей, не позднее чем через 60 с. После измерения оптической плотности на холостом ходу). Результат – среднее арифметическое значение от крайних значений допустимых колебаний. Дымность не должна превышать в режиме свободного ускорения а/м с дизельными без наддува 40%, с наддувом 50%. В режиме мах частоты вращения 15%.

Удельный расход топлива.

Эффективность эксплуатации а/м во многом зависит от его топливной экономичности которая определяется расходом топлива отнесенным к единице мощности двигателя и единице времени пробега а/м в заданном режиме.

На СТО и АТП применяются расходомеры весового и объемного типа, причем последние наиболее распространены. Расходомеры весового типа обеспечивают измерение расхода топлива с высокой точностью. Расход топлива целесообразно измерить строго за заданное число оборотов коленвала.

В комплект стенда К485 входит объемный расходомер топлива двух типов (для бензина и дизельных двигателей).

В первом режиме топливо от насоса по трубопроводу через открытый кран поступает по трубам одновременно в карбюратор и мерную колбу, а по трубопроводу в уравнительный бак снимая имеющиеся в последнем воздух до давления развиваемого топливным насосом. Давление в уравнительном баке контролируется манометром. Для установки необходимого уровня топлива в мерной колбе в расходомер предусмотрен клапан через который выпускается сжатый воздух.

Во втором режиме кран закрыт, а топливо в карбюратор двигателя поступает из мерной колбы под действием сжатого в ней воздуха.

В процессе диагностирования измеряется время расхода из мерного бачка заданного объема топлива или расход топлива за заданный промежуток времени.

Вихревые расходомеры бывают двух основных типов основанные на завихрении потока специальным завихрителем и на эффекте Кармана.

Принцип работы такого расходомера основан на измерении частоты завихрений создаваемых телом обтекания в виде цилиндра с радиальными отверстиями в нем. Продольная ось тела перпендикулярна направлению движения потока жидкости протекания через корпус расходомера. Вихреобразования устойчиво в пределах 500 и более чисел Рейнольдса. Датчик расходомера расположен внутри тела обтекания.

Топливный характер установки движения – это кривая зависимости расхода топлива от скорости а/м при постоянном режиме движения на каждой скорости измерения проводят на горизонтальном участке дороги с ровным сухим покрытием при основных нагрузочных состояниях а/м, предусмотренной программой испытания.

Заезды при каждой скорости проводит на измеряемом участке длиной не менее 1км в 2 взаимно противоположных направлениях. Характер снимают начиная с мах скорости движения а/м. В последующих заездах скорость снимают последовательно через 20 км/ч для легковых и 10 км/ч для грузовых и автобусов вплоть до минимальной установочной скорости. Измеряют время проезда мерного участка и количество израсходованного топлива. Подсчитав фактические средние скорости движения в каждом заезде. По полученным данным строят характеристики для каждого направления движения. По характеристике строят кривую зависимости удельного расхода Qs от скорости V заезда а/м, является результатом опыта.