Контрольные вопросы

1. Перечислите основные отказы и неисправности свечей зажигания.

2. Перечислите основные отказы и неисправности прерывателя-распределителя.

3. Объясните последовательность диагностирования свечей зажигания.

4. Объясните последовательность диагностирования прерывателя-распределителя.

5. Назовите применяемое оборудование и приборы, диагностические параметры и нормативы для проверки свечей зажигания и прерывателя-распределителя.

Лабораторная работа №20

Тема программы: «Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей».

Тема работы: «Техническое обслуживание и текущий ремонт генератора и стартера».

Цель работы: Сформировать умение выполнять ТО и ТР генератора и стартера.

Оборудование рабочего места: стартер СТ230А; контрольно-измерительный приборы; крючок для поднятия пружины щеток, отвертка, пассатижи, амперметр, вольтметр, стенд для проверки обмотки якоря генератора, стартера; стеклянная шкурка; гаечные ключи.

Последовательность выполнения работы Теоретическая часть

Техническое состояние генератора можно проверить на автомобиле с применением переносных приборов и в цехе на стенде, позволяющем плавно изменять частоту вращения ротора генератора от 0 до 5000об/мин.

Проверка работы генератора.

Запустить двигатель, прогреть и установить на среднюю частоту вращения. Один провод от переносной лампы присоединить к клемме плюс, а другой к массе. Если лампа горит – генератор исправен, не горит, – поврежден генератор или реле-регулятор. Кратковременно соединить между собой клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Если лампа горит, неисправен реле-регулятор, не горит –генератор.

Повреждение генератора можно определить и по показанию вольтметра или контрольной лампы зарядки батарей. Если при работе двигателя со средней частотой вращения вольтметр показывает напряжение в пределах 13,8...14,8В (контрольная лампа не горит – генератор и реле-регулятор исправны, если вольтметр показывает большее напряжение, то неисправен регулятор напряжения контрольная лампа горит), если меньше напряжение то вероятнее всего изношены щетки или возможны другие неисправности которые устраняют и определяют при снятии генератора с автомобиля (при этом контрольная лампа горит). Соединить клеммы. Если прибор показывает зарядку – неисправен реле-регулятор, если нет – генератор.

При проверке реле-регулятора на стенде 532-2М, регулятор и генератор подключают по схеме 1, к панелям 5 и 6. Рукоятку 3 (см. Рис. 1) переключателя батарей устанавливают в положение 12. Рукоятку 7 переключателя омметра-тахометра устанавливают в положение 1000 об/мин. Рукояткой 21 включают стенд, а рукояткой 16 – электродвигатель. Плавно поворачивая рукоятку 20, увеличивают частоту вращения ротора до 3000мин-1, а рукояткой 22 увеличивают силу тока нагрузки до 0,5 величины контрольной нагрузки генератора.

Если при этой нагрузке и частоте вращения напряжения генератора не будет соответствовать величинам, указанным в НТД, регулируют натяжение пружины регулятора напряжения.

Для увеличения напряжения генератора натяжение пружины увеличивают, а для уменьшения напряжения – уменьшают.

Проверка технического состояния генератора снятого с автомобиля.

Снять генератор с автомобиля. Снять с генератора щеткодержатели со щетками, проверить состояние снятых деталей. Обнаруженные неисправности устранить. Работа генератора может быть нарушена в результате замасливания и подгорания контактов, контактных колец и износа щеток. Эти неисправности можно выявить внешним осмотром и измерением.

Для устранения замасливания, ветошь, смоченную в бензине, прижать к контактным кольцам и проворачивать ротор, до получения чистой поверхности. Щетки протереть такой же ветошью.

Обгоревшие контактные кольца зачистить стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80. Для этого генератора необходимо разобрать переднюю крышку в сборе с ротором закрепить в тисках. Контактные кольца обернуть полоской стеклянной бумаги гладкой стороной наружу, прижать ее и проворачивать ротор до получения чистой поверхности.

Высота щеток должна быть не менее 8мм, и они должны свободно перемещаться в щеткодержателе.

После устранения неисправностей генератор собрать и установить на двигатель. Проверить работу генератора на двигателе (см. Описание выше). Остальные неисправности генератора аналогично неисправностям стартера и описаны ниже.

Нормальная работа стартера во многом зависит от состояния поверхности коллектора якоря, щеток, привода и тягового реле. При эксплуатации поверхность коллектора загрязняется и обгорает, вследствие этого стартер не включается в работу. Загрязненный коллектора очиститель тряпочкой, смоченной в бензине. При незначительном обгорании поверхности зачистить шкуркой (зернистость 80 и 100) с последующей прочисткой пазов. Якорь с сильным обгоранием и износом поверхности коллектора сдать в ремонт.

Неисправности щеток: неплотное прилегание к коллектору и износ. Площадь поверхности прилегающей к коллектору должна составлять не менее 80%, а высота 6...7 мм. Щетки, плохо прилегающие к коллектору притереть, а изношенные заменить.

Неисправности привода: забоины на торцевой поверхности зубьев шестерни, ослабление упругости буферной пружины, износ внутреннего отверстия тона пакового вкладыша. Привод с такими неисправностями сдать в ремонт.

Неисправности тягового реле: повреждение резьбы клеммных болтов и крепежных деталей, подгорание рабочих поверхностей клеммных болтов и контактного диска, обрыв вывода катушки и др. Все эти дефекты обнаруживают при их внешнем осмотре.

Подгоревшие клеммные болты и контактный диск зачистить стеклянной бумагой или плоским бархатным напильником.

При одностороннем износе клеммных болтов в местах соприкосновения повернуть на 180º.

Смазать подшипники, шейки и шлицевую часть вала якоря маслом М-8Б.

Основным дефектом якорей являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора и контактных колец (в генераторах переменного тока), риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев.

Для обнаружения дефектов обмоток якоря, генератора и стартера применяют специальный прибор модели 533. Составной частью прибора является трансформатор, сердечник которого выполнен в виде двух призм. Призмы не соединены между собой, поэтому магнитная цепь трансформатора разомкнута. При проверке якоря укладывают между призмами. Металл якоря замыкает электромагнитную цепь прибора, а обмотка якоря выполняет роль вторичной обмотки трансформатора. При включении прибора в сеть переменного тока в витках обмотки якоря будет индицироваться ЭДС., причем ЭДС с одной половины, направленной навстречу первой.

Таким образом, при исправной обмотке в ее секциях тока не будет. При замыкании между витками секции возникает ток, намагничивающий зубцы паза железа якоря. На пазы железа якоря при медленном его вращении поочередно накладывают контрольную пластину, которая будет вибрировать под секцией с замкнутыми витками.

Обрывы в секциях обмоток якоря определяют с помощью миллиамперметра. Для этого двухконтактный щуп прижимают к двум рядом расположенным коллекторным пластинам, и якорь плавно повертывают на призме на 20-30º. Одновременно наблюдают за показаниями стрелки миллиамперметра. Отклонение стрелки миллиамперметра от установленного положения показывает, что цепь замкнута, и проверяемая секция обрывов не имеет. Если стрелка миллиамперметра осталась неподвижной, то в секции обмотка якоря имеется обрыв. Аналогично поворачивая якорь на призме, проверяют все секции обмотки.

Замыкание обмотки на массу обнаруживают с помощью контрольной лампы. Для этого один штырь щупа соединят с сердечником или валам якоря, а другой поочередно с пластинами коллектора. Если контрольная лампа загорается, то нарушена изоляция и секция замкнута на массу.

После проверки на приборе у годной обмотки якоря контролируют в центрах на биение с помощью индикатора. Допустимое биение коллектора не более 0,05 мм, а железа сердечника – не более 0,09мм. Правку изогнутого вала осуществляется на ручном прессе.

Задиры и царапины на железе якоря устраняют зачисткой мелкозернистым наждачным полотном или, если они глубокие шлифованием. Уменьшение диаметра железа якоря компенсируют установкой прокладок под наконечники.

Изношенные шейки вала под подшипники восстанавливают хромированием или осталиванием. При износе шеек до 0,25 мм на диаметр их можно восстанавливать накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Дефектную обмотку ремонтируют. Если она имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку. Без перемотки устраняют обрыв обмотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам.

Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют новой.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке. После обмотки поверхность шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметров коллекторов или контактных колец не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы и кольца заменяют новыми. После протачивания коллектора якоря генератора необходимо углубить изоляцию (никанит) между пластинами на глубину 0,6-0,8мм. Для этого применяют фрезу или ножовку не подлежат ремонту коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами. Их следует заменить новыми.

Корпуса (в сборе) могут иметь электрические и механические повреждения, которые выявляют внешним осмотром и электрическими испытаниями. Основными дефектами является межвитковое замыкание обмоток и замыкания на массу обрывы выводных наконечников и в соединениях обмоток.

Обмотки возбуждения проверяют прибором, для этого переключатель устанавливают в положение КОНТРОЛЬ ИЗОЛЯЦИИ. Один щуп прибора соединяют зажимом Ш корпуса генератора, а второй – с началом обмотки возбуждения. Если имеется обрыв, то контрольная лампа не загорится качество изоляции в отсутствие замыкания на массу проверяют при положении второго щупа на корпусе генератора. Если контрольная лампа прибора загорится, то обмотка замкнута на массу.

Короткое замыкание в витках обмотки возбуждения можно выявить при определении омического сопротивления обмоток с помощью омметра. Она должна соответствовать установленным техническим данным генератора. Если сопротивление малое, то имеется межвитковое замыкание в катушке. Катушки не подлежат ремонту при наличии обрывов и замыканий.

Основными механическими повреждениями корпусов является: срыву резьбы винтов крепления полосных наконечников, задиры на поверхности полосных наконечников.

Основными дефектами в сборке являются замыкание, трещины и отколы, износ подшипников, ослабление крепления щеткодержателей, поломка или потеря упругости пружин щеткодержателей, износ щеток замыкание на крышку проверяют контрольной лампой

Щеткодержатель должен быть надежно изолирован от крышки. При замыкании контрольная лампа будет гореть изоляцию необходимо заменить. Трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо. Изношенные подшипники крепления щеткодержателей устраняют подтягиванием клепки усилие прижимы щеток к коллектору должно соответствовать техническим условиям.

Основными дефектами включателей и реле стартеров является повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при испытании с помощью контрольной лампы. Сваренные контакты заменяют новыми. Обгоревшие и закислившиеся контакты зачищают шкуркой.

Снять стартер с автомобиля, проверить и при необходимости отрегулировать ход шестерни и момент включения ход шестерни регулируют поворотом оси рычага привода. В отрегулированном стартере шестерня в выключенном положении должна находиться на расстоянии 34мм от привалочной плоскости фланца

Для проверки момента включения присоединить АКБ к зажиму питания тягового реле и массе. Проверку выполняют при выключенном положении стартера: зазор между упором и шестерней должен быть 3...5мм.