Контрольные вопросы

1. Объясните порядок диагностирования стояночных тормозных систем грузовых автомобилей.

2. Перечислите работы, выполняемые при техническом обслуживании стояночных тормозных систем.

3. Назовите основные неисправности стояночных тормозных систем, причины их возникновения, способы устранения.

Лабораторная работа №19

Тема программы: «Техническое обслуживание и текущий ремонт электрооборудования автомобилей».

Тема работы: «Техническое обслуживание свечей зажигания и прерывателя – распределителя».

Цель работы: сформировать умение выполнять ТО свечей зажигания и прерывателя-распределителя.

Оборудование рабочего места: распределители зажигания, свечи зажигания, динамометр для проверки упругости пружин рычага прерывателя, гаечные ключи 10,12,14,17мм, свечной ключ, абразивная пластина для зачистки контактов прерывателя, набор щупов, щуп для проверки зазора между электродами свечи зажигания.

Последовательность выполнения работы Теоретическая часть

Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещины на изоляторе, нагар на юбке изолятора и на внутренней части корпуса, увеличение зазора между электродами, недостаточная герметичность по корпусу и центральному электроду.

Если двигатель, карбюратор, система зажигания, а также употребляемое топливо и масло соответствуют нормам, то свеча, вывернутая из двигателя, будет иметь ржаво-коричневый цвет. В зависимости от длительности работы корпус покрыт тонким слоем сажи. Центральный электрод имеет нормальный серый цвет. Такие свечи после чистки и регулировки зазора могут быть установлены на двигатель.

Если все выступающие в камеру сгорания части свечи покрыты бархатистым нагаром, то это может быть вызвано слишком богатой смесью, засорением воздухоочистителя, слабой искрой, длительной работой двигателя в режиме холостого хода, неправильной регулировкой клапанов.

Если свеча покрыта маслом, то это может быть вызвано изношенностью поршневых колец, высоким уровнем масла в двигателе, засорением масляного фильтра, богатой смесью в карбюраторе, неисправностью системы зажигания.

Наличие на свече твердого нагара от серо-коричневого до серо-синего цвета вызвано низким номинальным числом свечи, бедной горючей смесью, ранним моментом зажигания, нагаром на днище поршня и головке цилиндра, подсосом дополнительного воздуха в цилиндр двигателя, отсутствием уплотнительного кольца на свече.

Нагар со свечи зажигания очищают на пескоструйном аппарате Э-203. Приспособление для очистки свечей зажигания состоит из корпуса, куда через штуцер подводят сжатый воздух в специальную камеру, где находится формовочный песок марки 1К016Б. Свеча устанавливается в отверстие, крана включается подача воздуха в пескоструйную камеру, который выбрасывается через сопло на свечу. Кнопки служат для переключения клапанов подачи воздуха на обдув свечи после ёё очистки. Рабочее давление подводимого воздуха должно быть 0,3-0,6 Мпа. При работе на приборе должен быть защитный прозрачный экран.

Все неисправности определяют внешним осмотром, за исключением зазора между электродами, который проверяют щупом.

Заводы-изготовители рекомендуют следующие зазоры: для двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-66 0,8...0,9мм; ЗИЛ-130 0,85...1,0мм свечи зажигания с трещинами на изоляторе и с неправильными зазорами между электродами регулируют путем подгибания бокового электрода.

Испытание зажигания на искообразование и герметичность производиться на приборе модели Э203П. Внутри корпуса прибора установлена воздушная камера, куда ввертывается свеча и подается воздух от насоса с ручным приводом, контролируемый манометром. Искообразование (бесперебойность светлый ореол вокруг бокового электрода, наличие или отсутствие искры пробоя) наблюдается через смотровое окно с зеркальным отражением 2,5. Импульсы высокого напряжения, подаваемые на свечу, создаются электрической схемой прибора, работающей по принципу системы зажигания автомобиля, и включается кнопкой СЕТЬ. Питание прибора – от сети напряжением 220в. Рабочее давление воздуха в камере 0,4-0,8 Мпа создается в зависимости от марки свечи и степени сжатия двигателя. Надежность работы прибора проверяется по искрооброзованию на контрольном разряднике. Кнопка ВЕНТИЛЬ служит для выпуска сжатого воздуха из камеры прибора.

Неисправности распределителя; замасливание и обгорании контактов прерывателя и нарушение зазора между ними; потеря упругости пружины и износ втулок приводного валика; трещины и сколы в крышке и роторе распределителя; загрязнение и окисление электродов крышки и торцовой поверхности токоразносной пластины ротора распределителя; заедание грузил и ослабление пружин центробежного регулятора.

Замасленные контакты снять и очистить щеткой или замшей, смоченными в бензине обгоревшие – надфилем толщиной не более 1мм или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 150...170.

Контакты между которыми нарушен зазор, регулируется в следующей последовательности – снять крышку распределителя, освободив предварительно пружинные защелки.

Вращая приводной валик, установить кулачок в положение, соответствующее наибольшему зазору между контактами. Проверить щупом зазор между контактами; он должен быть в пределах 0,3...0,4мм. Если зазор не соответствует нормальному, ослабить винт крепления стыки (неподвижного контакта) и поворачивая эксцентриковый винт добиться нужного зазора. Закрепить винтом стойку (неподвижного контакта) и вторично проверить зазор между контактами; при необходимости отрегулировать. Проверить зазор между контактами при размыкании их другими выступами кулачка. Установить и закрепить крышку распределителя.

Проверка упругости пружины рычажка производиться пружинным динамометром. Сила натяжения пружины момент начала размыкания контакта должна быть 5...6,5Н.

Износ подушечки рычажка проверяют покачиванием рычажка рукой на оси. При ощутимом люфте рычажок выбраковывается.

Износ втулок пригодного валика определяют на собранном распределителе покачиванием рукой приводного валика в радиальном направлении. При ощутимом поперечном колебании приводного валика втулки необходимо заменить.

Перед осмотром крышку и ротор протереть с ветошью смоченной в бензине. Если они имеют трещины и сколы, их выбраковывают. Обгоревшие электроды и торец пластины ротора выбраковывают. Поломанные уголек и пружину заменяют.

Заедание грузиков и ослабление пружин центробежного регулятора проверяют на стенде или вручную. Для этого, не снимая распределитель с двигателя, снять крышку и провернуть ротор в сторону вращения до отказа, а затем отпустить. Ротор должен вернуться в первоначальное положение. Распределитель с неисправным центробежным регулятором требует ремонта.

Вакуумный регулятор с вышедшей из строя диафрагмой выбраковывают.

Техническое обслуживание прерывателя-распределителя.

Распределитель следует периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между его контактами следить за состоянием и чистотой деталей.

При смазке не допускать попадания масла, а контакты, так как оно может сделать соединенные контакты непроводящими электрический ток. В случае попадания масла протереть контакты замшей, смоченной в бензине.

Распределитель смазывают при проведении ТО-2 приводной валик смазкой №158 или ЦИАТИМ-201. При смазывании крышку колпачковой масленки проворачивают на один оборот. Ось рычажка прерывателя маслом М-8 (1...2 капли). Втулку рычажка маслом М-8Б 4...5 капель на фетровую шайбу. Фильц кулачка маслом М-8Б 1...2 капли на фитиль. Шарикоподшипник смазкой ЛЗ158 (при проведении СО).