Министерство образования Республики Беларусь

Управление образования Витебского облисполкома

УО «Поставский государственный колледж»

УТВЕРЖДАЮ

Зам. директора по УПР

_________ Н.А.Шилько

18 января 2016 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ №2

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХРАБОТ №12-24

ПО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЕ

«ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ»

Специальность: 2-37 01 06 “Техническая эксплуатация автомобилей”

(по направлениям)

Квалификация специалиста: Техник-механик

Разработчик: ____________А.Е.Будько, преподаватель

Рассмотрено

на заседании ПЦК

протокол №5

от 18.01.2016 г.

Председатель ПЦК ____________ Н.В.Козлова

Перечень лабораторных работ

по учебной дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»

Лабораторная работа №12

Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт двойных главных передач.

Лабораторная работа №13

Проверка эффективности работы подвески. Проверка и регулировка углов установки управляемых колес.

Лабораторная работа №14

Выполнение вулканизации камер, ремонт автомобильных покрышек.

Лабораторная работа №15

Проведение экспертизы автомобильных шин и составление рекламаций.

Лабораторная работа №16

Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы с гидравлическим приводом.

Лабораторная работа №17

Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы с пневматическим приводом

Лабораторная работа №18

Диагностирование и техническое обслуживание стояночных тормозных систем.

Лабораторная работа №19

Техническое обслуживание свечей зажигания и прерывателя-распределителя.

Лабораторная работа №20

Техническое обслуживание и текущий ремонт генератора и стартера

Лабораторная работа №21

Проверка и регулировка направления света фар. Устранение неисправностей внешних световых приборов.

Лабораторная работа №22

Диагностирование двигателя с помощью мотор-тестера.

Лабораторная работа №23

Изучение технологического процесса диагностирования автомобиля на станции диагностики.

Лабораторная работа №24

Определение удельного расхода топлива, токсичности отработавших газов.

Лабораторная работа №12

Тема программы: «Техническое обслуживание и текущий ремонт трансмиссии».

Тема работы: «Диагностирование, техническое обслуживание, текущий ремонт двойных главных передач».

Цель работы: изучить устройство главной передачи автомобиля МАЗ 5551, научиться диагностировать главную передачу, научиться регулировать главную передачу.

Оборудование: ключ гаечный, люфтомер КИ-4832, подъемник, предельный ключ, динамометрический ключ, шайбы регулирования, автомобиль МАЗ 5551, стенд, КИ-4872, стенд для закрепления главных передач, съемники, плакаты.

Последовательность выполнения работы Теоретическая часть

Главная передача служит для передачи крутящего момента от карданной передачи на полуоси заднего моста. Главная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с конической спиральной парой шестерен и межколесным коническим деффиринциалом.

Детали центрального редуктора монтируются в картере, изготовленного из ковкого чугуна. Редуктор устанавливается в окне балки заднего моста и крепится к ней при помощи шпилек. Ведущая шестерня изготовлена за одно с валом, имеет 12 зубьев, установлена на 3-х роликовых подшипниках: двух конических и цилиндрических. Между внутренними обоймами конических подшипников имеется распорное кольцо и регулировочная шайба, толщина которой подбирается таким образом чтобы обеспечивался необходимый преднатяг в подшипниках. В распорке средней перегородки картера редуктора устанавливается цилиндрический роликовый подшипник ведущей конической шестерни. На шлицах шестерни устанавливается маслоотражательная шайба и фланец. Ведомая коническая шестерня с помощью заклепок крепиться к чашке дифференциала. Для предотвращения деформации ведомой шестерни в картере редуктора установлен ограничительный болт. Между фланцем картера подшипников и картером редуктора установлен набор регулировочных прокладок различной толщины для регулировки зацепления конических шестерен. Дифференциал заднего моста – конической с четырьмя сателлитами и установлен на 2-ух роликовых конических подшипниках, регулировка которых осуществляется с помощью гаек. Отверстия под крестовину обрабатывается при собранных и замена производиться только комплектом колец. На крестовину устанавливается четыре сателлита и упорные сферические шайбы. В цилиндрических расточках чашек устанавливается шестерни полуосей, между шестернями и чашками устанавливается бронзовые шайбы. Полуосевые шестерни внутри имеют эвольвентные шлицы в которые входят полуоси. Для обеспечения смазки подшипников ведущей шестерни с боку в картере редуктора отлит масляной карман, который соединен каналом с подшипниками ведущей конической шестерни. Масло, находящееся в кармане захватывается зубьями шестерни и забрасывается в масленый карман, а оттуда самотеком поступает по каналу к подшипникам и через специальный паз отводиться назад в картер редуктора.

Масло для смазки зубьев и опорных поверхностей шестерни дефферинциала поступает из картера моста через окна в лапках дефферинциала. В двух отверстиях лашки установлены маслосборники, способствующие улучшению смазки дифференциала. Конические шестерни редуктора перед сборкой прикатывается и подается в паре.

Уход за редуктором заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной смене смазки в картере, проверке уплотнений и подтяжке всех болтовых соединений.

В большинстве случаев неисправности редуктора можно легко обнаружить при систематическом наблюдении за его работой, так как они сопровождаются появлением нагрева, стуков и излишних шумов. Повышенный нагрев может иметь место при работе нового редуктора, при работе под большими нагрузками, при продолжительном буксовании автомобиля, а также недостаточном или излишнем количеством смазки, слишком тугим зажатием подшипников качения, отсутствием необходимых зазоров в зацеплении шестерен или между поверхностями трения. Повышенный шум может возникать в случае плохой регулировки зацепления зубьев конических шестерен. Продиагностировать главную передачу можно на автомобиле, стоящем на смотровой канаве. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую канаву, оборудованную стендами КИ-4872. Выполнить операцию диагностирования главной передачи согласно следующей схеме: установить автомобиль на смотровой канаве чтобы ведущий мост был над подъемником, поднять ведущий мост подъемником, запустить двигатель, при 600-800 оборотах коленчатого вала. Прослушать стетоскопом работу главной передачи. Заглушить двигатель.

Стуки и резкий шум при работе главной передачи не допускается. Проверить суммарный угловой зазор в главной передаче. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. Затормозить задние колеса определить суммарный угловой зазор при помощи прибора КИ-4832. Он должен быть не больше максимально допустимого. Далее необходимо снять главную передачу с заднего моста автомобиля используя съемники, сняв главную передачу установить ее на стенд. Затем изучить работу главной передачи.