Тема 2.6 Подвеска автомобиля Лабораторная работа № 5

Тема: Замена амортизационной стойки подвески Макферсон

Цель работы: изучить технологию замены амортизационной стойки подвески Макферсон.

Оборудование: подвеска Макферсон, стяжки для пружин, приспособление для снятия гайки крепления, инструменты, плакаты.

Время выполнения задания: 90 минут

Место проведения: Лаборатория ТО и ремонта автомобилей

Задание:

1. Пройти инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале;

2. Ознакомиться с устройством подвески Макферсон;

3. Изучить порядок замены амортизационной стойки;

4. Заменить амортизационную стойку согласно инструкционно-технологической карте (Приложение № 1);

5. Составить отчёт о проделанной работе (Приложение №2).

Теоретические сведения

Независимая подвеска позволяет каждому колесу автомобиля изменять свое положение в пространстве при наезде на препятствия вне зависимости от остальных. Этим значительно повышается комфорт передвижения и улучшается управляемость. Наиболее простое устройство имеет передняя подвеска МакФерсон. Она известна также как подвеска на направляющих стойках или «качающаяся свеча».

Амортизационная стойка служит для гашения вертикальных колебаний, состоит из пружины и амортизатора, верхней частью крепится в брызговику переднего крыла через резиновую втулку.

Преимущества независимой подвески данного типа:

1. простое устройство;

2. высокую надежность;

3. низкую стоимость;

4. компактность и малый вес;

5. высокую ремонтопригодность;

6. легкость диагностики неисправности шарнирных соединений (при езде по мелким неровностям проявляется дробный стук, а на высоких скоростях машина плохо держит дорогу).

Недостатки независимой подвески МакФерсон:

1. Худшая кинематика по сравнению с подвесками на двойных продольных или поперечных рычагах, чему виной ее устройство (при больших ходах подвески развал колес значительно меняется и тем больше, чем больше ходы);

2. Необходимость в усилении брызговика крыла, поскольку в месте крепления амортизационной стойки появляются усталостные трещины и начинается коррозия;

3. Невысокая долговечность при езде по плохим дорогам в сравнении с другими типами подвесок (при частой работе «на пробой» стойки быстро выходят из строя);

4. Худшая компенсация «клевка» носом автомобиля при торможении в сравнении с подвеской на двойных рычагах;

5. Невозможность хорошей шумоизоляции колесных арок.

Признаки неисправности амортизатора:

1. Вибрирующее рулевое управление, поскольку колеса не имеют постоянного контакта с грунтом;

2. Кузов дрожит после езды по неровным местам дороги;

3. "нечеткий" характер движения по криволинейной траектории, так как колеса внутри кривой недостаточно сильно прижаты к грунту, а внешние недостаточно сильно разгружаются;

4. "прыгающие колеса" может наблюдать помощник водителя, который едет рядом с этим автомобилем, из-за "прыгающих колес" тормозной след многократно прерывается при полном торможении;

5. Неравномерное истирание шин и увеличенный износ шин;

6. Снаружи значительные следы жидкости возле амортизатора и под опорной шайбой пружины амортизационной стойки. Небольшие утечки жидкости – это обычное, допускаемое явление.

Дефект пыльника

После продолжительной езды с "пробитой" стойкой её шток сточил амортизатор

Дефекты:

• Трещины и разрывов на «чашке» – верхнем креплении самой стойки.

• Подшипник, обеспечивающий точный поворот стойки относительно кузова автомобиля, не должен позволить «чашке» при покачивании руками колебаться;

• Резиновое кольцо под пружиной не должно быть порванным – иначе подвеска при езде, и особенно в поворотах, станет издавать скрипы и стуки;

• Пыльник – не должен иметь трещин. После разрыва этой защиты при работе подвески дорожная грязь штоком амортизатора «вбивается» в сальник, постепенно повреждая его. В результате подтекания амортизационной жидкости узел отказывает, и стойку приходится менять