Водоизмещающие объемы за пределами прочного корпуса Объем наружных топливных цистерн

При размещении части топлива в наружных цистернах необходимо включить их объем в сводку объемов ППО. Объем наружных топливных цистерн может быть найден как

V_НТЦ = k_З ,

Здесь

k₃ – коэффициент, учитывающий наличие неудаляемых остатков топлива и масла в цистернах («мертвый запас»). По статистике, k₃ = 1,015..1,025

- масса топлива, размещаемого в наружных цистернах. Очевидно, что эта масса есть разность между общей массой топлива и масла, определенной по результатам второго приближения, и массой топлива, размещенного во внутренних цистернах.

- средняя плотность дизельного топлива, составляющая 0,84..0,88 т/м³

Объем забортных равнопрочных конструкций

Основную часть объемов забортных равнопрочных конструкций составляют прочные цистерны, в первую очередь уравнительная (при наличии) и капсула ГАК (при наличии). К этим же объемам относятся шахты входных, спасательных и погрузочных люков. Как и в случае с объемами внутренних цистерн общекорабельного назначения, объем забортных равнопрочных конструкций в значительной степени зависит от размещения уравнительной цистерны внутри прочного корпуса или вне его.

Объем забортных равнопрочных конструкций может быть принят как доля от постоянного плавучего объема:

V_РПК = 0,02 V_ППО при размещении уравнительной цистерны внутри прочного корпуса

Или

V_РПК = 0,06 V_ППО при размещении уравнительной цистерны за бортом.

Прочие водоизмещающие объемы вне прочного корпуса

В число наиболее крупного оборудования, размещаемого за пределами прочного корпуса, входят:

• забортные части ТА

• забортные устройства (рулевые, швартовные, спасательные и т.п.)

• антенная часть РЭВ (антенны ГАК, радиолокации, радиосвязи и т.п.)

• оборудование общекорабельных систем (клапана вентиляции и кингстоны системы погружения-всплытия, баллоны ВВД, прочные трубопроводы подачи воздуха и газовыхлопа и т.п.)

Кроме того, необходимо учесть объем металла обшивки и набора прочного корпуса, конструкций балластных цистерн, оконечностей, надстройки, ОВУ и т.п., а также объем противогидролокационных и шумозаглушающих покрытий.

На все эти объемы, по статистике, приходится от 5 до 7% постоянного плавучего объема

Определение постоянного плавучего объема и нормального водоизмещения

Суммируя составляющие ППО, получим:

V_ППО = V_ПК + V_НТЦ + V_РПК + V_ПРОЧ

Подстановка найденных ранее величин объемов даст уравнение вида

V_ППО = V_ПОСТ + kV_ППО,

Где

V_ПОСТ – постоянные объемы, выраженные в кубометрах

k - доля объемов от постоянного плавучего объема

Решая это уравнение относительно V_ППО получим искомый постоянный плавучий объем.

Нормальное водоизмещение, определяемое по условиям размещения, составит:

D₃ =  V_ППО,

Где  - стандартная плотность морской воды, принимаемая как 1,025 т/м³

Согласование весового и объемного водоизмещения

В результате выполнения второго и третьего приближения имеются две величины нормального водоизмещения:

• Водоизмещение во втором приближении, определенное как сумма масс всего оборудования, конструкций, запасов и прочих объектов, имеющихся на борту ПЛ

• Водоизмещение в третьем приближении, определенное как сумма объемов, необходимых для размещения этих статей нагрузки.

Для достижения статического равновесия проектируемой ПЛ в подводном положении проектант должен добиться равенства этих водоизмещений.

Очевидно, что в общем случае две найденные величины не будут совпадать и от проектанта потребуется корректировка или масс, или объемов. И в том, и в другом случае простое механическое уменьшение или увеличение цифр невозможны.

Как показывает практика, водоизмещение большинства современных ДЭПЛ определяется скорее объемами, чем массами. То есть объемы, необходимые для размещения, превышают объемы, необходимые для создания плавучести, уравновешивающей необходимые массы.