Электропоезда.

Для пригородного и междугородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состояние из моторных и прицепных вагонов. В зависимости от размера пассажиропотоков поезда формируются из 4, 6, 8, 10 или 12 вагонов.

Посадка и высадка пассажиров из вагонов электропоездов обычно проводятся с высоких платформ. Электропоезда ЭР2 и ЭР9 имеют подножки и могут эксплуатироваться также на участках с низкими платформами.

В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов; для увеличения площади для пассажиров оно размещается под кузовом и частично на крыше вагона.

В 1975 г. Рижским вагоностроительным заводом был выпущен 14-вагонный электропоезд ЭР200 постоянного тока, имеющий конструкционную скорость 200 км/ч. Этот электропоезд, предназначенный для пассажирского сообщения на участках с высокими скоростями движения, длительное время использовался на линии Санкт-Петербург-Москва. В настоящее время он снят с обращения на этой линии, а вместо него с декабря 2009 года введен в эксплуатацию высокоскоростной электропоезд «Сапсан» производства фирмы Siemens, развивающий скорость до 250 км/ч. Слайд №33, 34.

В последние годы в России, несмотря на финансово-экономические трудности, ведутся работы по созданию нового отечественного электроподвижного состава, отвечающего современным требованиям.

Слайд №35. В 1997 г. на Демиховском заводе начат выпуск электропоездов ЭД4 и ЭД4М с оборудованием отечественного производства. На Торжокском вагоностроительном заводе налажен выпуск электропоездов межобластного сообщения, следующих со скоростью 160 км/ч. Вагоны оттичаются от обычных своим дизайном, комфортными условиями поездки, мягкими сидениями самолетного типа, плавностью движения, кондиционированием воздуха, наличием отдельных купейных вагонов, приспособленных для инвалидов и матерей с детьми.

В 2004 г. Московским локомотивным заводом освоен выпуск комфортабельных электропоездов ЭМ4 «Спутник», не имеющий аналогов в отечественном вагоностроении. Слайд №36.

Продолжаются научно-исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения.

Тепловозы.

По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из следующих основных частей: первичного двигателя, системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного оборудования. Слайд №37, 38.

Индексы Г- грузовой, П – пассажирский, М – маневровый.

Локомотивное хозяйство.

Общие сведения.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся: эксплуатационные и ремонтные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций, связанных с подготовкой локомотивов к работе (снабжение их топливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами).

Локомотивные депо - это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.

Наряду с ними в целях совершенствования организации ремонта в лучшего использования производственных мощностей на дорогах создают и ремонтные базы - депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотива. Например, средний ремонт может быть сосредоточен в наиболее крупных и оснащенных депо при освобождении от этого вида ремонта остальных депо. Такие крупные ремонтные базы могут не иметь приписного парка локомотивов.

По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные, дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями - пассажирскими и сортировочными - предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними (за это время, как правило, производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой).

Пункты смены бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагают на деповской территории. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных путях для производства операций без отцепки локомотива от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.

Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помощника. Время непрерывной работы поездных локомотивных бригад не должно превышать 7-8 ч и лишь в исключительных случаях допускается увеличение этой нормы до 12 ч. Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках различной протяженности. Участки работы локомотивов между основными депо и пунктами оборота небольшой длины (100-140 км для грузового движения) сложились в условиях эксплуатации паровозов и получили название тяговых плеч.

Существуют разные схемы работы локомотивов. Например, зона обращения локомотивов (Слайд №39). На станции А расположено основное локомотивное депо, на станциях Б и В - пункты оборота, а на станциях Г и Д - пункты смены локомотивных бригад. Экипировка локомотивов и техническое обслуживание их производятся на станциях Б и В, а при необходимости и на станциях смены бригад без отцепки локомотива от поезда. В районах с разветвленной железнодорожной сетью с целью улучшения использования локомотивов несколько смежных участков обращения локомотивов объединяют в зону обращения локомотивов. При этом локомотивы, приписанные к разным основным депо, входящим в зону обращения, работают по единому плану. Работа локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является основным способом эксплуатации локомотивов.

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит снабжение дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эта вода приготовляется из химически обработанного конденсата пара Слайде №39.

Пробег электровоза между экипировками ограничивается запасом песка, а тепловоза - и запасом топлива. Экипируются локомотивы на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях.

Для электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта: технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также средний (СР) и капитальный (КР) ремонты.

Схема расположения устройств тепловозного депо приведена на Слайде №40.

Нетяговый подвижной состав. Классификация и основные типы вагонов.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов.

В зависимости от технических характеристик вагоны различают:

• по числу осей (четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные);

• по материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов, в основном сварные);

• по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути,

• габариту подвижного состава и другим параметрам.

Парк пассажирских вагонов состоит: из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных, почтово-багажных вагонов и вагонов специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные и др.).