Лекция №3-4.

Организационная структура железнодорожного транспорта и его инфраструктура. Подвижной состав железнодорожного транспорта. Организация перевозок на ж.д. транспорте.

Пассажирские железнодорожные перевозки.

Основные показатели работы на железнодорожном транспорте.

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в РФ в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе. В настоящее время наблюдается подъём работы дороги.

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, имеющее системы управления перевозками, пассажирским, локомотивным, вагонным, путевым хозяйствами и системы управления функционального назначения (например, кадры, финансы, учет и отчетность, материально-техническое снабжение), распределенные по уровням управления: ОАО «РЖД», дорога, отделение дороги, предприятие. Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят:

• железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах;

• сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

• устройство для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

• устройства автоматики, телемеханики, связи;

• сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

• устройства электроснабжения;

• устройства водоснабжения.

Две главные составляющие железнодорожного транспорта - это материальная (железнодорожный путь и искусственные сооружения, тяговый и нетяговый подвижной состав, устройства СЦБ, контактная сеть и т. д.) и эксплуатационная (диспетчерское руководство (на уровнях от дежурного по станции до старшего дорожного диспетчера), разработка оптимальных приемов управления перевозочным процессом).

Собственно слово «Железная дорога» обозначает железнодорожную инфраструктуру, т. е. железнодорожный путь и сигнализацию.

Специфике работы железных дорог, связанной с размещением их по всей территории страны, с необходимостью обеспечения регулярности движения поездов и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера, свойственна особая структура управления, которая предусматривает сочетание территориального, отраслевого и функционального принципов.

Структура управления на железнодорожном транспорте. В результате реформирования железнодорожного транспорта в 2001-2010 годах и упразднения Министерства путей сообщения Российской Федерации, функции государственного контроля и управления в области железнодорожного транспорта выполняют федеральные органы исполнительной власти: Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс) и подведомственные ему Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), а также Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Функции организации хозяйственной деятельности, в том числе оперативное управление перевозочным процессом, переданы Открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), которое было создано в 2003 году в процессе реформы.

Структура Ространснадзора приведена на Слайде № 27.

Структура Росжелдора приведена на Слайде № 28.

ОАО «РЖД», созданное в соответствии с программой структур­ного реформирования, выполняет хозяйственные функции единого публичного перевозчика. Единственным акционером общества яв­ляется государство, которое передало в уставной фонд компании государственное имущество в размере более 5 трлн рублей. Компа­ния «РЖД» находится в стадии реформирования. В настоящее вре­мя она представляет вертикально интегрированный холдинг.

В структуре ОАО «РЖД» 17 железных дорог - филиалов компа­нии. Из состава железных дорог, в рамках реформирования, выделе­ны в самостоятельные отраслевые дирекции - филиалы компании (дирекция по ремонту грузовых вагонов, дирекция управления дви­жением, дирекция сбыта «Росжелдорснаб» и др.), а также дочерние и зависимые общества (федеральная пассажирская дирекция, пер­вая грузовая компания, компания «Трансконтейнер», «Рефсервис» и др.).

В структуру железных дорог и отделений железных дорог, где они останутся, будут входить инфраструктурные хозяйства - по содержанию и ремонту пути, вагонов, автоматики и телемеханики, гражданских сооружений и др., с соответствующими линейными предприятиями.

Координирующую роль на дорогах будут исполнять региональные центры корпоративного управления.

Пригородные пассажирские перевозки осуществляют дочерние общества - пригородные компании с совместным участием ОАО «РЖД» и субъектов Федерации. В настоящее время уже действует более 15 пригородных пассажирских компаний.

Весь парк грузового подвижного состава ОАО «РЖД» передан в управление дочерним обществам ОАО «РЖД» - ОАО «Первая грузовая компания» и созданной ОАО «Вторая грузовая компания». Одновременно перевозочную деятельность на инфраструктуре ОАО «РЖД» выполняют операторские компании, владеющие собственным или арендованным подвижным составом, но на ограниченном полигоне (например, от места производства в порт) или по определенному, конкретному перечню номенклатуры грузов (например, нефтеналивные, щебень, лес и т.п.).

На завершающем этапе реформирования продолжится привлечение инвестиций путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО «РЖД» и других акционерных компаний, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала.

Функции организации хозяйственной деятельности будут переданы ОАО «РЖД».

Функции управления процессами перевозок будет осуществлять отраслевой филиал ОАО «РЖД» «Дирекция управления движением» в состав которой войдут: центр управления перевозками, ЕДЦУ перевозками, центры управления местной работой, а также линейные подразделения, выполняющие оперативную работу по приему, отправлению, пропуску, формированию и расформированию поездов, маневровой работе.

Вся сеть железных дорог разделена на части, называемые «Железная дорога», например: Московская железная дорога, Северная железная дорога и т.д. В свою очередь, железные дороги разделены на отделения дороги.

Железная дорога является основной хозяйственной организацией железнодорожного транспорта. Руководит ею начальник дороги.

Службы и отделы управления дороги руководят линейными предприятиями через соответствующие отделы в отделениях дорог, не вмешиваясь непосредственно в их оперативно-хозяйственную и производственную деятельность.

Линейные производственные предприятия имеют свое оборудование и технические средства для решения всех производственных задач, штат работников (рабочие и специалисты).

Длина железнодорожной сети разных стран. Во многих странах длина железнодорожной сети сокращается.  Так, в США к 1920-м было более 400 000 км железных дорог. Слайд № 29.

№	Страна	Длина ж/д (км)
	Весь мир	1 122 650
1	США	194 731
2	Россия	87 157
3	Китай	71 600
4	Индия	63 518
5	Канада	49 422
6	Германия	45 514
7	Австралия	41 588
8	Аргентина	34 463
9	Франция	32 682
10	Бразилия	31 543
11	Польша	23 420
12	Япония	23 168
13	Украина	22 473
14	ЮАР	22 298
15	Мексика	19 510
16	Италия	19 493
17	Великобритания	16 893
18	Испания	14 189
19	Казахстан	13 601
20	Швеция	11 481
21	Румыния	11 385

Подвижной состав железнодорожного транспорта. Весь существующий подвижной состав на железнодорожном транспорте можно разделить на две большие подгруппы: тяговый и нетяговый. Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав.

До середины 1950-х годов основным средствам тяги на железных дорогах нашей страны оставался паровоз, в котором в качестве силовой установки используются паровые котел и машина. При сжигании в топке паровоза топлива - твердого (уголь) или жидкого (нефть, мазут) - вода в котле превращается в пар, который подается в машину, где происходит преобразование тепловой энергии в механическую. Одним из главных недостатков паровоза является низкий коэффициент полезного действия (КПД), не превышающий 5-7 %.

В настоящее время в качестве локомотивов в основном применяются тепловозы, оборудованные двигателями внутреннего сгорания (дизелями), и электровозы. Локомотивы с карбюраторными двигателями внутреннего сгорания небольшой мощности называют мотовозами, а локомотивы с газотурбинными установками - газотурбовозами.

Паровозы, тепловозы и газотурбовозы являются автономными локомотивами, т.к. механическая энергия, потребная для движения поезда, вырабатывается в результате сжигания топлива на самом локомотиве.

Классификация тягового подвижного состава.

По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Моторвагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении, в отличие от локомотивов, служит не только для тяги прицепных вагонов, но и используется для перевозки пассажиров. Слайд №30.

Применение на электровозах и тепловозах с электрической передачей тяговых электродвигателей дает возможность использовать как индивидуальный, так и групповой привод. При индивидуальном приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим двигателем. При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи.

Вес кузова современного локомотива передается на колесные пары через опоры (а иногда и вторичное рессорное подвешивание), рамы тележек, первичное рессорное подвешивание и буксы. Если число колесных пар не превышает шести, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называется односекционным. Слайд №31.

К основным обозначениям, характеризующим серии локомотивов или моторных вагонов, иногда добавляют буквенные индексы для указания дополнительных особенностей. Так, отечественные электровозы раньше имели буквенное обозначение ВЛ, с цифрами (числами), например, 10,11, 23, 80 и индексами в виде малых букв. Восьмиосный электровоз переменного (однофазного) тока с реостатным торможением имеет обозначение ВЛ80т, с рекуперативным торможением - ВЛ80р, электровоз постоянного тока с нагрузкой от колесной пары на рельсы 23 т - ВЛ23. Новые серии электровозов имеют буквенное обозначение ЭП и ЭС с цифрами.

Серии тепловозов с электрической передачей имеют буквенное обозначение ТЭ, а с гидравлической ТГ. Кроме того, в буквенное обозначение серий тепловозов включают знак рода службы локомотива: П - пассажирский, М - маневровый; например тепловоз ТЭП70 представляет собой пассажирский локомотив с электрической передачей.

Каждая секция моторвагонного поезда состоит из моторных и прицепных вагонов. Управляют таким поездом из кабины, расположенной в головном вагоне.

Современные электровозы и тепловозы могут совершать пробег между экипировками до 1200 км, а между техническими обслуживаниями - от 1200 до 2000 км. В зависимости от серии электровоза запас песка на нем составляет от 1,6 до 6 м³.

На тепловозах запас экипировочных материалов на одну секцию составляет: топлива - до 7500 кг, песка - до 2300 кг, масла - до 1250 кг), воды - до 1580 кг.

Основные электровозы серий ЭП и ЭС (Слайд №32). выпускают на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Электровозы серий ЧС которые производились в Чехословакии, в настоящее время на железные дороги России не поступают. Электровозы серий ВЛ80т и ВЛ80с проходят капитально-восстановительный ремонт, выполняемый на Новочеркасском электровозостроительном заводе. После обновления (модернизации) этим локомотивам присваивается серия Н8О. Не поступают на железные дороги России и электропоезда серии ЭР (электропоезд Рижского вагоностроительного завода). Новые поезда серий ЭД и ЭТ выпускают соответственно Демиховский и Торжокский вагоностроительные заводы.