Контрольные вопросы

1. Каково назначение правки коленчатого вала?

2. Как изменяются механические свойства шейки вала от поверхности к центру?

3. Какие могут быть приняты решения в случае глубоких задиров на одной из шеек вала?

4. Какими видами механической обработки можно получить необходимую чистоту поверхности шеек вала?

5. Какие нежелательные явления в работе двигателя вызываются изменением радиуса кривошипа?

6. Какие материалы применяют для изготовления коленчатых валов?

7. Какие поверхности подлежат исправлению в первую очередь?

8. Каким прибором измеряют радиусы кривошипов?

9. Для каких двигателей не допускается увеличение радиуса кривошипа?

10. Чему равна скорость резания при предварительном и окончательном шлифовании?

Лабораторная работа № 8

Контроль гильзы цилиндра, выбор режима

растачивания и хонингования,

расчет штучного времени

Цель работы: изучение характерных дефектов гильз цилиндров двигателей транспортных средств, причин их возникновения и способов устранения.

Задачи работы:

1. изучение технических условий на контроль-сортировку гильз цилиндров;

2. изучение требований к гильзам, поступающим на сборку при ремонте;

3. получение навыков контроля гильз цилиндров;

4. практическое исследование износа цилиндра двигателя, определение требуемого ремонтного размера для восстановления цилиндра;

5. расчет режима растачивания гильзы цилиндра и штучного времени;

6. расчет режима хонингования гильзы цилиндра и штучного времени.

Общие сведения по контролю гильз цилиндров транспортных средств

Характерные неисправности цилиндров и гильз двигателей транспортных средств - износ зеркала, царапины и задиры на рабочей поверхности, трещины и сквозные раковины.

Износ цилиндра по длине и по диаметру неодинаков. Больше всего изнашивается участок, по которому перемещается верхнее компрессионное кольцо. Диаграмма износа цилиндра несколько напоминает индикаторную диаграмму. Своеобразный износ цилиндров вызывается следующими причинами:

1. возвратно-поступательным движением поршня со скоростью, изменяющейся от нуля до наибольшей величины в средней части хода, что создает переменные условия трения;

2. неравномерным нагревом рабочей поверхности (участки цилиндра, находящиеся на расстоянии 5 мм друг от друга, могут иметь температурный перепад до 15 °С, для участков, расположенных дальше друг от друга, этот перепад может достигать 100 °С);

3. недостаточной смазкой по следующим причинам:

4. вследствие того, что в верхней и нижней мертвых точках поршень меняет направление движения, скорость его снижается до нуля, это приводит к полужидкостному и к полусухому трению;

5. при высокой температуре масло частично выгорает и теряет свои смазочные свойства;

6. в сопряжении цилиндр - поршень и цилиндр-кольца отсутствует надежная циркуляция масла;

7. масло загрязняется продуктами сгорания и износа, во время пуска двигателя не сразу образуется масляная пленка;

8. неравномерным давлением колец на стенку цилиндра, зависящим от давления газов и меняющимся в пределах от 30 до 1 кг/см ;

9. упругой деформацией стенок и искажением формы цилиндра в процессе работы двигателя;

10. частыми разборками двигателей и особенно поршневой группы;

11. наличием в воздухе абразивных частиц, попадающих в цилиндр вместе с воздухом.

Все эти причины вызывают сложный износ цилиндров, неравномерный по длине и окружности. Как правило, цилиндр изнашивается больше в плоскости, расположенной по длине двигателя. Большему износу в этой плоскости способствуют также дефекты ремонта (непараллельность осей коренных и осей шатунных шеек и поршневого пальца, а также износ шатунных шеек и прогиб коленчатого вала).

Царапины и задиры на рабочей поверхности цилиндра могут появиться в результате неправильной обкатки нового или отремонтированного двигателя, а также в следствии ослабления крепления поршневого пальца и других дефектов сборки. Трещины в стенках цилиндров образуются главным образом в результате замерзания воды в рубашке охлаждения двигателя и резкого охлаждения перегретого двигателя.

Цилиндры можно ремонтировать:

1. расточкой под увеличенный размер или расточкой с последующей доводкой абразивными брусками.

2. гильзованием.

3. наращиванием слоя на внутреннюю поверхность цилиндра.

В расточенные цилиндры устанавливают поршни увеличенного ремонтного размера.