3.Осмотр и виды освидетельствования колесных пар.

Осмотр колесных пар под электропоездом производят при техническом обслуживании и текущих ремонтах эл. поезда. При этом осматривают бандажи и ободья цельнокатаных колес (проверяют нет ли трещин, ползунов (выбоин), плен, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей, предельного проката, вертикального подреза гребня и остроконечного наката);

Обыкновенное освидетельствование КП производится во всех случаях их подкатки под электропоезд в депо. При обыкновенном освидетельствование выполняются все проверки, предусмотренные осмотром КП под эл. поездом, а также очищают КП о грязи и смазки, проверяют ось дефектоскопом, соответствие размеров всех элементов КП, установленными нормами допусков и износов, наличие установленных клейм и знаков, состояние зубчатого колеса, а также болтов, крепящих зубчатое колесо к фланцу ступицы, осматривают опорные роликовые подшипники редуктора.

Полное освидетельствование осуществляют при: -ремонте электропоездов, смене хотя бы одного элемента КП, неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, повреждениях КП после крушения .

4.Действие крана машиниста 395 при отпуске тормозов 2 положением ручки крана

II(поездное) – происходит ликвидация сверхзарядного давления с помощью стабилизатора и поддержание зарядного давления в УК и УР за счет редуктора.

- за счет постоянного давления в УК происходит поддержание зарядного давления в ТМ. В ходе естественных утечек в ТМ снижается давления, из-за разности давлений в УК уравнительный поршень опускается и начинается подпитка с ГР в ТМ до зарядного (которое в УК). Давление в УК и ТМ сравнивается, уравнительный поршень займет среднее положение и прекратится подпитка с ГР и ТМ.

- поддержание зарядного давления в УК и ГР происходит за счет редуктора следующим образом: воздух из ГР подходит через золотник к питательному клапану. Питательный клапан нагружен сверху пружиной и снизу через диафрагму воздействует на его хвостовик. В ходе естественных утечек с УК они переходят постоянно постоянным темпом со стабилизатора. Снижается давление над диафрагмой, пружина начинает, пружина начинает действовать на хвостовик, он приподнимается и открывается питательный клапан и через фильтр от ГР идет подпитка в УК (заполняется до зарядного давления) придостижении зарядного давления поднимается в полости над диафрагмой, она начинает преодолевать усилие пружины, хвостовик опускается и закрываются питательный клапан.

5.Алгоритм оказания первой доврачебной помощи пострадавшему при вывихах и ушибах.

Ушиб – закрытое повреждение тканей без нарушение их структуры.

Первая помощь: приложить холод на 15 мин, давящая повязка-фиксация конечностей. Первая помощь при переломах: Остановка кровотечения, Наложение повязки, Обезболивание, создать неподвижность конечности, быстрая доставка в лечебное учреждение

6.Порядок действия локомотивной бригады при наезде на автотранспорт и при совершении непроизводственного травматизма, связанного с людьми.

После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:

- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;

- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);

- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.