Тележка.

Назначение - тележки служат для объединения узлов механической части и тяговых двигателей. Они воспринимают вес кузова, передают тяговые и тормозные усилия и направляют электровоз по рельсовому пути.

Тележка ВЛ-80,ВЛ10

Основными составными узлами тележки являются рамы , колесные пары , зубчатая передача , буксы , рессорное подвешивание , тормозная система , подвеска тягового двигателя , шаровая связь .

Рессорная система состоит из листовых рессор , расположенных под буксами, и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки упруго опирается на буксовую коробку и подшипники, а через них на шейку оси колесной пары. Вторая ступень представляет собой устройство, называемое люлечным подвешиванием. Кузов через систему пружин и стержней опирается на рамы тележек. В шкворневом брусе 6 предусмотрено отверстие для шкворня рамы кузова. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие тормозных колодок. Тяговые двигатели имеют опорно-осевое подвешивание и расположены внутри тележки таким образом, что во вторых точках подвешивания они опираются на кронштейны шкворневого бруса. Такое расположение обеспечивает наиболее спокойный ход тележек.

Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демонтажа вниз тягового двигателя вместе с колесной парой, снятия кожуха зубчатой передачи без подъема кузова и смены тормозных колодок без смотровой канавы.

Технические данные
Длина	4800 мм
Ширина	2800 мм
База	3000 мм
Масса	21120 кг
Число осей	2
Подвеска тягового двигателя	опорно-осевая
Рессорная система	индивидуальная на каждую буксу
Тормозная система	рычажная с двусторонним нажатием колодок на бандажи колес

Тележка 2эс5к.

Техническая характеристика

Длинна: 4780мм

Ширина: 2750мм

Масса: 21200кг

Масса с ручным тормозом и гребнесмазывателем: 21300кг

Подвеска двигателя: опорно-осевое

Подвешивание буксовой ступени: независимое ,индивидуальное.

Составными узлами тележки являются: рама тележки 1, рессорное подвешивание буксового узла 5, колесная пара 2 с буксами 4 и тяговым электродвигателем 3, система тормозная 8, гидродемпферы буксового узла 6, опоры кузова 9 , горизонтальные гидродемпферы 11, вертикальные гидродемпферы 10, подвеска тягового электродвигателя и наклонная тяга 7. На тележках, расположенных со стороны кабины, установлена система смазки гребней . Предусмотрена установка вертикальных и горизонтальных упоров.

Виды рам тележки.

По принципу изготовления различают следующие виды рам тележек:

• Листовые – самые первые, изготавливались из штампованных профилей методом клепки. Недостаточно жесткие на изгиб. В Советском Союзе их применяли на ширококолейных электровозах промышленного транспорта.

• Брусковые – боковины изготавливались из стального бруса, толщиной 180 мм с окнами для букс (вырезы), которые уменьшали прочность. Поперечные балки изготавливали методом отливки с заплечиками, которые стягивались презонными болтами. Устанавливались на электровозах ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М, ВЛ23.

• Цельнолитые – процесс изготовление короткий, но очень сложный. В отливках возникает напряжение. В этих местах стенку делают толще или добавляют ребра жесткости. Преимущества: окалина защищает от коррозии и минимум механической обработки – только в местах, где происходит соприкосновение с другими деталями. Установлены на электровозе ВЛ-8.

• Сварная – исходный материал: прокат, листы, штамповки. Применяется самый дешевый материал – листовая сталь. У штамповки нет боковых швов в углах, а значит, нет напряжений. Сварка производится под флюсом в среде инертного газа, что является большим преимуществом. Устанавливаются на всех современных локомотивах.

Рамы тележек.

Рама тележки предназначена для соединения в единую систему всех функциональных узлов тележки, восприятия, распределения по колесным парам вертикальной и горизонтальной нагрузки от кузова (при помощи рессорного подвешивания), восприятия тяговых и тормозных сил. Рама является связующим, несущим элементом всех узлов тележки.