Кабина управления и её компоновка.

Блочная металлическая кабина управления крепится к раме, боковым стенкам и крыше кузова 27 болтами. Металлический каркас кабины выполнен из труб прямоугольного сечения, катаных уголков и листовой стали толщиной 2-8 мм. Лобовая часть кабины ниже проема окон имеет силовой пояс для защиты локомотивной бригады при столкновении и выдерживает нагрузку до 290 кН (30 тс) равномерно распределенную по ширине лобовой части кабины.

Пол кабины оклеен поливинилхлоридным линолеумом под которым расположены плоские нагревательные элементы.

Облицовка стен и потолка выполнена декоративными панелями в которые встроены плоские нагревательные элементы.

Окна кабины (лобовое и 4 боковых) обеспечивают машинисту и помощнику, сидящим за правым и левым блоками пультов, обзор пути.

Лобовые и боковые (неподвижные) окна оборудованы изделиями остекления повышенной прочности с электрообогревом.

Над лобовым и боковыми окнами установлены солнцезащитные шторы. Опускные окна, расположенные на боковых стенках, позволяют вести обзор состава поезда из открытого окна.

На пультах управления предусмотрена декоративная обшивка из стеклопластика. Геометрические очертания пульта и компоновка рабочего места машиниста выполнены в соответствии с санитарными нормами и эргономическими требованиями, что позволяет создать оптимальные условия управления в положениях сидя и стоя. Кабина управления оборудована средствами пожаротушения и эвакуации, предусмотрена звуковая и световая сигнализация о возникновении пожара.

Со стороны машиниста размещается шкаф для хранения одежды. В шкафу также предусмотрены места для размещения аптечки, индивидуальных средств защиты и футляров под сигнальные принадлежности. Со стороны помощника машиниста установлен шкаф-пенал, в котором предусмотрено место для размещения электроплитки для подогрева пищи и термосов. В кабине имеется холодильник для хранения продуктов, пепельницы.

Кабина оборудована унифицированными креслами типа КЛ-7500. Кресло вращается вокруг своей оси, перемещается в горизонтальной и вертикальной плоскости. Подвеска кресла, положения сиденья и спинки кресла, положение и угол наклона подлокотников регулируются. Кресло обеспечивает удобную посадку машиниста при работе сидя, быстрый уход с рабочего места и не мешает работе стоя.

В кабине имеется система местного, рабочего и аварийного освещения. На потолке установлены два светильника для точечного освещения бланков предупреждения, расположенных на пульте.

Кабина оборудована аварийными выходами, в качестве которых используются боковые окна, оснащенные спасательными веревками. Снаружи кабины со стороны машиниста и помощника установлены зеркала заднего вида со встроенными нагревателями. Управление зеркалами производится дистанционно из кабины с помощью джойстиков-переключателей.

Органы управления и визуального контроля сосредоточены в 2-х рабочих местах - правом и левом блоках.

Противоразгрузочное устройство пру.

Предназначено для частичного догружения первой КП при реализации силы тяги и торможения.

Состоит из пневмопривода укреплённого на кронштейне буферного бруса кузова, двух плечевого рычага, нажимного ролика и возвратной пружины. Привод аналогичен тормозному цилиндру и отличается от него отсутствием пружины. Рычаг состоит из верхнего и нижнего плеча сваренных между собой через трубу. На нижнее плечо рычага воздействует усилие возвратной пружины.

Работа – При наборе первой позиции получает питание электропневматический клапан ПРУ по схеме 262, 263, который пропускает сжатый воздух давлением 1,5-2Атм в цилиндр пневмопривода передних по ходу движения ПРУ. Задний по ходу движения ПРУ включаются при сборе схемы реостатного торможения и при повышении давления в ТЦ свыше 1,5-1,8Атм. Накладки на раме тележки – износ не более 6мм. Износ ролика по диаметру не более 15мм. Зазор между втулкой и валиком по диаметру – не более 4мм. Зазор между валиком и накладкой при нулевом выходе штока 45-70мм регулируется перемещением цилиндра в пазах крепления. Накладка смазывается солидолом УС-2