Выявление дефектов в деталях

1. Визуальный осмотр. Им определяют наличие трещин, излом, погнутость деталей, ослабление крепления, износы, потертости, отсутствие элементов узлов. В электрических цепях - это сгорание изоляции, оплавления, подгары, обрывы и пробой.

2. Обмер. Им выявляют допустимый или недопустимый износ деталей. Для обмера используется как общий измерительный инструмент, так и специализированный, присущий подвижному составу (абсолютный шаблон, межбандажный штангенциркуль и другой).

3. Проверка на слух. Определяется наличие ползунов, ослабление бандажа колесной пары, работа подшипниковых узлов, силового трансформатора.

4. Масляно-меловая дефектоскопия. Она определяет наличие поверхностных трещин в деталях сложной конфигурации (рамы тележек).

5. Магнитная дефектоскопия. Разделяется на магнитопорошковый, феррозондовый, вихретоковый способы. Этими способами выявляются дефекты на небольшой глубине залегания (10÷15 мм от поверхности).

6. Ультразвуковая дефектоскопия. Служит для выявления дефектов на достаточно большой глубине залегания.

Техническая документация, применяемая при ремонте

1. Технический паспорт на электровоз и на отдельные крупные узлы хранится в техотделе депо приписки, в нем указываются основные технические данные.

2. Книга ремонта ТУ-28 хранится в депо, в ней указываются виды и время, когда электровоз проходит текущий ремонт, а также дополнительные ремонты.

3. Журнал технического состояния ТУ-152 хранится на электровозе. Локомотивные бригады указывает в нем недостатки и неисправности, которые обнаружены за время поездки. Журнал контролируется мастером или бригадиром на плановых ремонтах.

Подготовка электровоза для постановки на ремонт

Перед постановкой электровоза на ремонт:

• Очищают механическое оборудование от грязи и снега.

• Проверяют работу электровоза под контактным проводом, чтобы обнаружить недостатки и неисправности.

• Электровоз обмывают и продувают сжатым воздухом.

• После постановки в цех зимой тяговые двигатели сушат от стационарной калориферной установки или от собственного мотора-вентилятора, так как при постановке холодного электровоза внутри ТЭД образуется иней, который превращается во влагу. Что приводит к снижению сопротивления изоляции ТЭД.

Механическое оборудование

На механическую часть электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении электровоза.

Электровозы имеют кузова вагонного типа.

Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, рычажно-тормозной передачи, подвесок тяговых двигателей и тяговых передач.

Кузов на тележки опирается с помощью центральных и боковых или только боковых опор. Если в качестве боковых применены гибкие опоры в виде цилиндрических пружин, то такой электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание: одна ступень — между буксовым узлом и рамой тележки, другая — между рамами тележки и кузова.

Тележки всех восьмиосных электровозов двухосные.