Факторы, определяющие условия работы эпс.

1. Динамические воздействия возникают в механической части электровоза из-за неровностей пути, а также при растяжении или сжатии поезда и передаются на электрооборудование при его движении, они вызывают большие механические нагрузки во всех элементах механического оборудования ЭПС. В зимнее время механические воздействия возрастают из-за увеличения жесткости пути и увеличения зазоров в стыках рельсов.

2. Токи, создающие нагрев электрических цепей могут вызвать перегрев и сгорание изоляции и в любом случае способствуют старению изоляции, а также из-за нагрева проводов возможно ослабление болтовых соединений электрических цепей.

3. Нестабильность напряжения в контактной сети вредно сказывается на работе электрических машин.

4. Запыленность атмосферного воздуха приводит к установке дополнительного оборудования (фильтров), если воздух используется для вентиляции и охлаждения оборудования принудительно. Запыленность приводит к увеличению электропроводности изоляторов, что может привести к их поверхностному пробою, причем, на горизонтальных поверхностях пыли скапливается в 10 раз больше, чем на вертикальных.

5. Влажность воздуха влияет на работу пневматических сетей и приводит к коррозии металла и гниению деревянных конструкций, особенно вредно сказывается при резких перепадов температур.

6. Колебания температуры вызывает перегрев отдельных узлов и деталей, или наоборот охлаждение, что приводит к образованию трещин и изломов, изменяется вязкость смазочных материалов и увеличивается трение.

Виды износов устройств подвижного состава

Условия работы ЭПС вызывают износ деталей – это приводит к изменению формы поверхности, увеличению зазоров и другим повреждениям. Износ может быть:

Молекулярное схватывание происходит при трении скольжения с малыми скоростями и при давлениях превышающих предел текучести металла. Оно усугубляется отсутствием смазки и слоя окислов. При относительном перемещении фрикционных деталей разрушается поверхность той детали, которая выполнена из менее прочного металла. Износ подобного рода наблюдается у опор кузова, межтележечного соединения, хвостовика головки автосцепки, фрикционного аппарата и т.д.

Окислительный износ имеет место как при трении качении, так и при трении скольжения. Является результатом разрушения слоя окислов при взаимном перемещении деталей. Особую опасность этот износ представляет для тонкостенных деталей.

Тепловой износ образуется при трении скольжения с большими скоростями и давлениями. Высокая температура, возникающая при этом, снижает прочность фрикционных поверхностей, вызывает схватывание и отрыв частиц металла. Износ подобного рода характерен для тормозных колодок.

Абразивный износ возникает при трении скольжении вследствие попадания в зону контакта деталей абразивных частиц, например, песка. Они срезают частицы металла. Такому износу подвергаются детали шарнирных соединений тормозной рычажной передачи, рессорного подвешивания и наличники челюстных букс.

Осповидный износ наблюдается при трении качения и нагрузках, превышающих предел текучести металла.

На фрикционных поверхностях появляются различного рода выщербины. Такой износ характерен для роликов и колец подшипников.

Термический износ возникает под действием тепла, выделяющегося в элементах электрических цепей при прохождении по ним

электрического тока. Выделение тепла приводит к потере электрической прочности изоляции (старению). Происходит отжиг меди, уменьшающий механическую прочность токоведущих элементов, теряют запирающие свойства диоды.

Электроэрозионный износ связан с уносом металла с рабочей поверхности контактов электрических аппаратов из-за появления дуги между ними в момент разрыва электрической цепи. Такой износ характерен для полозов токоприемников, контактов контакторов, коллекторов электрических машин, также токопроводящих контактов трения: моторно-осевые подшипники, буксовые подшипники и зубчатые передачи на электровозах без токоотводящих устройств.

Коррозионный износ обусловлен окислением металлов кислородом воздуха. Процесс коррозионных повреждений ускоряется в условиях повышенной влажности. Методом борьбы с этим износом является покраска, анодирование или хромирование деталей.

В нарастании износов отмечается три периода. В первом периоде износ нарастает быстро, так как происходит приработка деталей друг к другу. Во втором периоде износ достигает предельно-допустимой величины. Этот износ при правильном уходе за узлом и своевременной смазке не приводит к его поломке. В третьем периоде износ превышает предельно-допустимую величину. Этот период характерен появлением постороннего шума и стука. Такой износ может привести к поломке узла или всего механизма.

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации на железных дорогах России действует система планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний, не допускающая износа узлов и деталей выше предельно-допустимой величины.

Для уменьшения износов узлов и деталей применяют следующие меры:

1. Изменяют конструкцию узлов и деталей.

2. Технологические меры - улучшают точность обработки, производят накат роликами, усиливают контроль за допусками и размерами.

3. Эксплуатационные меры – не допускают превышения тока и напряжения, боксования, обеспечивают плавное взятие поезда с места и ведение по участку.

4. Применяют смазочные материалы, контролируют качество и количество

Ремонт или ремонтное производство

Для поддержания ЭПС в исправном и работоспособном состоянии применяется целый ряд мероприятий, основным из которых является ремонт или ремонтное производство.

Структура ремонтного цикла – это последовательно повторяемые виды ТО и ТР

Периодичность ремонта – это промежутки между очередными ТО или ТР, может определяться пробегом или временным интервалом: часы, сутки, месяцы или года.

Организация ремонта включает основные методы ремонта:

1. Крупно агрегатный метод или взаимозаменяемость. В депо имеется определенный запас отремонтированных крупных узлов и деталей. Когда электровоз ставят на ремонт, разбирают крупные узлы и агрегаты, а вместо них устанавливают ранее отремонтированные. Этот метод сокращает время простоя и улучшает качество ремонта.

2. Концентрация – это ремонт электровозов в одном или нескольких депо Дороги в которых имеются приспособления для механизации ремонта, испытательные стенды и другое оборудование.

3. Специализация – это ремонт по возможности одной серии локомотива, что обеспечивает качество ремонта, механизировать ремонтные процессы, создавать поточные линии.

4. Ремонт производят комплексные бригады слесарей в которые входят слесаря: механики, мотористы, аппаратчики.

5. Специализированные бригады – это слесаря которые занимаются ремонтом определенного узла электровоза.

Для выполнения ремонта составляются технологические карты, где указывается последовательность операций для ремонта определенного узла или детали, а также применяемый при этом инструмент и приспособления, технические требования по размерам и допускам и время выполнения отдельных операций и узла в целом. Это и есть технология ремонта.