Устройство техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива

ВЛ-10,ВЛ-80С,2ЭС5К.

Часть1. Механическое оборудование

Кандалакша 2015г.

Семионов А.А.

Развитие электротяги на железнодорожном транспорте

31 мая 1879 год – День рождения электрической тяги.1-я электрическая ж.д., протяженностью 300 м представлена Вернером Сименсом на промышленной выставке в Берлине. Электровоз, больше похожий на современный кар приводился в движение эл. двигателем мощностью 9,6 кВт. Напряжение подводилось по контактному рельсу 160 В. Скорость 7 км/ч. Три миниатюрных вагончика вмещали 18 пассажиров.

• 1926г. – электрификация участка «Баку – Сабучи – Сураханы» постоянным напряжением 1200В.

• 1929г. – электрификация участка «Москва – Мытищи» постоянным напряжением 1500В.

• 1932г. – электрификация крупных узлов: Москва, Ленинград, Киев постоянным напряжением 3000В.

• 1932г. – электрификация первого магистрального участка на постоянном токе Хашури – Зестафони Закавказской ж.д. напряжением 3000 В.

• 7ноября 1935г. электрификация участка Кандалакша -Кировск

• 7ноября 1938г. электрификация участка Апатиты -Оленегорск

• 11октября 1939г. электрофикация участка Оленегорск -Мурманск постоянным напряжением 3000В.

• 1959г. – электрификация первого участка на переменном токе, напряжением 25000 В. на участке «Чернореченское – Клюквенная» Восточно-Сибирской железной дороги.

Системы электрификации железных дорог в России

В настоящее время применяются две системы электрификации железных дорог:

1. Система постоянного тока с напряжением в контактной сети 3000 В (2400-3300 В).

2. Система переменного тока промышленной частоты 50 Гц и напряжением в контактной сети 25 000 В (19 000-29 000 В).

Общая схема энергоснабжения участков железных дорог, электрифицированных на переменном токе, приводится на рис. В.1.

Достоинства системы электроснабжения на переменном токе

1. Значительная экономия меди на контактный провод (примерно в 2 раза), так как ток в контактной сети на переменном токе в 9 раз меньше, чем в контактной сети на постоянном токе. Пояснение: сила тока в контактной сети выражается формулой I_{к с} = Р_э/U_{к с},

где Р_э — мощность электровоза кВт, а U_кс — напряжение в контактной сети, кВ. На переменном токе I = Р_э/27 кВ, на постоянном токе /_кс = Р_э/3 кВ. Сравнивая две формулы, нетрудно заметить, что при одинаковой мощности электровозов Р_э ток в контактной сети переменного тока будет меньше, чем в контактной сети постоянного тока.

2. Меньшее (примерно в 2 раза) количество тяговых подстанций и более простое их устройство.

3. Меньше потери электроэнергии в контактной сети, так как величина этих потерь сильно зависит от силы тока в контактном проводе.

4. Возможность питания от контактной сети через понижающие трансформаторы прилегающих населенных пунктов.

Недостатки системы1 энергоснабжения на переменном токе

1. Сильное влияние переменного тока в контактной сети на близлежащие линии связи, которые в связи с этим необходимо выполнять кабелем в земле.

2. Более сложные по конструкции и дорогие электровозы и электропоезда.

Рис. В.1. Схема электроснабжения участка железной дороги, электрифицированной по системе переменного тока 25 кВ.