Заключение

В современном производстве наряду с деятельностью на пределе человеческих возможностей становится все более распространенным явлением недостаточная двигательная активность человека-оператора в процессе труда, снижающая его работоспособность и здоровье. Труд оперативных работников становится все более эмоционально напряженным из-за повышающихся скоростей выполнения операций и осуществления их в режиме отсроченного обслуживания.

Решением указанных проблем и занимается эргономика – научная и проектировочная дисциплина нового типа. Человек, машина и среда рассматриваются в эргономике как сложное, функционирующее целое, в котором ведущая роль принадлежит человеку.

Поэтому до сих пор актуальными являются основные направления развития железнодорожной эргономики [5]:

1) формирование оптимальной производственной среды, компоновку рабочих мест с учетом требований эргономики и технической эстетики и эргономическое обеспечение конструкторско-технологических решений при создании производственного оборудования, новых машин и механизмов;

2) обеспечение автоматизации управления человеко-машинными системами на рабочих местах с целью активизации человеческого фактора и повышения производительности труда, а также получение надежной первичной информации, в том числе по оценке результатов деятельности, учету материально-технических ресурсов и т.д.;

3) создание и освоение принципиально новой человеко-машинной технологии на базе комплексного использования современных научно-технических достижений, внедряемых на рабочих местах железнодорожного транспорта.

Реализация указанных задач нашла свое воплощение в мероприятиях по автоматизации и реформированию диспетчерского управления на полигонах железных дорог, создании единых диспетчерских центров управления на большей части железных дорог страны, разработке технологических моделей и алгоритмов автоматизации основных диспетчерских функций, создании и развитии комплексных автоматизированных обучающих систем в хозяйстве перевозок и безопасности деятельности оперативного персонала.

Вместе с тем большое количество эргономических разработок внедрено в области формирования оптимальной производственной среды, а также при создании производственного оборудования, новых машин и механизмов.

Самостоятельное изучение студентами внедренных эргономических задач и разработок позволит им расширить представление о значении эргономики в функционировании железнодорожного транспорта.

Библиографический список

1. Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика: человекоориентированное проектирование техники, программных средств и среды : учебник. – М.: Логос, 2001. – 356 с.

2. Абрамов А.А. Основы эргономики : учебное пособие.– М.: РГОТУПС, 2001. – 264 с.

3. Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1986. – 296 с.

4. Зинченко В.П., Мунипов В.М. Основы эргономики. – М.: Изд-во МГУ, 1979. – 344 с.

5. Варгунин В.И. Основы эргономики на железнодорожном транспорте : учебное пособие. – Куйбышев: КИИТ, 1988. – 99 с.

6. Методические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Основы эргономики» для студентов специальности 190701 заочной формы обучения / составитель В.И. Варгунин. – Самара: СамГАПС, 2004. – 19 с.

7. Основы эргономики. Задание на контрольную работу с методическими указаниями для студентов 4 курса специальности 2401 заочной формы обучения. / составители А.А. Износов, Л.М. Годович.– М.: ВЗИИТ, 1991.– 21 с.

8. Смирнов Е.Л. Справочное пособие по НОТ. – М.: Экономика, 1981. – 408 с.

Приложение 1