- •Введение
- •1 Анализ конструкций современных металлорежущих станков, аналогичных проектируемому
- •Описание конструкции и системы управления станка-прототипа
- •Описание конструкции системы управления и принцип работы проектируемого узла
- •Расчет и обоснование основных технических характеристик проектируемого узла
- •1.4 Описание кинематической схемы проектируемого узла
- •1.5 Расчет передач, устройств и механизмов привода станка
- •1.5.1 Предварительный расчет привода продольной подачи
- •1.5.2 Выбор шарико-винтовой пары
- •1.5.3 Уточненный расчет привода подачи
- •1.5.4 Расчет передачи «винт—гайка качения»
- •1.5.5 Расчет предохранительно-соединительной муфты
- •1.5.6 Расчет осевой жесткости привода
- •1.8 Обоснование конструкции шпинделя, выбор материала и термической обработки
- •2 Описание и расчет системы смазки шпиндельного узла и привода главного движения в целом
- •Заключение
- •Список использованных источников
Описание конструкции системы управления и принцип работы проектируемого узла
Проектируемый привод подачи выбранного станка-прототипа содержит асинхронный двигатель, поликлиновую ременную передачу. Привод продольного перемещения суппорта состоит из двигателя, зубчатых колес и шариковой пары винт — гайка. Высокомоментный двигатель постоянного тока с широким регулированием частоты вращения обеспечивает диапазон рабочих подач суппорта до 2000 мм/мин и скорость быстрых перемещений его 6000 мм/мин.
Расчет и обоснование основных технических характеристик проектируемого узла
Находим знаменатель геометрического ряда при помощи предельного значения подач и шагов нарезания резьб:
где z – число скоростей вращения;
Smax/Smin – предельное значение подач и шагов нарезаемых резьб.
В результате подставления данных в формулу получаем значение знаменателяя геометрического ряда:
=1,41
Определяем минимальные частоты вращения шпинделя для каждого из поддиапазонов регулирования:
1.4 Описание кинематической схемы проектируемого узла
Приводы подач СБ 5582 в продольном и поперечных направлениях осуществляются соответсвтенно от двигателей постоянного тока М2 и М3 через одноступенчатые передачи и винт-гайки качения. На ходовых винтах 7,8 установлены измерительные фотоимпульсные датчики обратной связи.
Продольная подача каретки осуществляется от шагового электрогидравлического привода (шаговый электродвигатель – гидроусилитель) через передачу 50/50 и ходовой винт с P = 10 мм шариковой винтовой пары.
Поперечная подача суппорта с поворотной резцедержавкой осуществляется аналогично от шагового электрогидравлического привода через зубчатые колеса 40/40 и ходовой винт с P = 5 мм шариковой винтовой пары.
Рис. Кинематическая схема станка СБ5582 и передачи винт-гайка качения.
1.5 Расчет передач, устройств и механизмов привода станка
1.5.1 Предварительный расчет привода продольной подачи
Передача «винт—гайка качения» (ВГК) обладает свойствами, позволяющими применять ее как в приводах подач без отсчета перемещений (универсальных станков, силовых столов агрегатных станков), так и в приводах подач и позиционирования станков с ЧПУ. Механизмы ВГК также используют в приводах подач столов, суппортов, траверс почти всех станков.
Для передачи характерны высокий КПД (0,8...0,9), небольшое различие между силами трения движения и покоя, незначительное влияние частоты вращения винта на силу трения в механизме, полное отсутствие осевого зазора. Недостатками являются высокая стоимость, пониженное демпфирование, отсутствие самоторможения.
В соответствии с DIN 69 051, часть 1, шарико-винтовой привод определяется как винтовой приводной механизм с шариками, работающими в режиме качения. Он предназначен для преобразования вращательного движения в поступательное или наоборот.
Критерии выбора шарико-винтовых приводов.
Для расчета шарико-винтового привода существенны следующие исходные данные:
-требования к точности (отклонения хода);
- нагрузка;
-ресурс;
-предельная скорость вращения;
- продольная устойчивость;
- жесткость / люфт;
-коэффициент скорости вращения.
Чтобы получить конструктивно и экономически оптимальное решение, необходимо учитывать следующее:
- шаг является решающим фактором для допустимой нагрузки (определяется также максимальным диаметром шариков);
- при расчете необходимо принимать не крайние, а средние значения величины нагрузки и скорости вращения.
