1.2. Масляная система турбоагрегата.

1.2.1.Краткая характеристика оборудования.

Масляная система турбины предназначена для питания маслом системы регулирования и системы смазки. Используется масло марки Тп-22с.

Нормы качества свежего масла:

вязкость кинематическая при 50°С 20-23 ст

удельный вес 0,88 г/см³

кислотное число - не более 0,05 мг/г КОН

температура вспышки - не ниже 186^оС

температура застывания - не выше -15^оС

зольность - не более 0,005%

содержание серы - не более 0,5%

кислотное число после окисления - не более 0,1 мг/г КОН

Расход масла на доливку не более 3 т/год.

Масляный бак (ГМБ) турбины имеет емкость 14 м³ , общая емкость маслосистемы - 16 м³ . В баке установлены инжекторы для подачи масла на подшипники турбогенератора и на всас главного масляного насоса (ГМН), два ряда сетчатых фильтров для очистки масла от механических примесей и указатель уровня масла поплавкового типа. На ГМБ установлен фильтр тонкой очистки масла от механических примесей с помощью хлопчатобумажной ткани «фильтр-бельтинг», производительность фильтра 3,5 м³/ч. Для удаления масляных паров из бака установлен вентилятор (эксгаустер). ГМБ установлен на уровне площадки обслуживания турбины для обеспечения подпора на всасе маслонасосов смазки и уплотнения вала генератора. Из «грязного» отсека выполнен трубопровод аварийного слива масла, откачки масла на маслохозяйство и подвода масла к центрифуге. Задвижки аварийного слива масла установлены на отм. -2м, привода управления вынесены на отм. 0,0м. Откачка масла из емкости аварийного слива, установленной на пристанционном узле, производится винтовыми насосами, установленными на отм. -4м в специальную подвижную емкость сбора отработанного масла. Доливка ГМБ и маслобаков питательных насосов (ПЭН) производится из резервного маслобака №3(РМБ), емкостью 2м³, установленного на отм.9,Ом.

Во время работы турбины снабжение маслом подшипников и системы регулирования осуществляется от ГМН, установленного в корпусе переднего подшипника и соединенного с валом турбины через зубчатую муфту, муфта допускает осевое перемещение РВД при его удлинении или укорочении.

Производительность ГМН при 3000 об/мин составляет 4000л/мин при давлении 20кгс/см². Первый инжектор обеспечивает подпор на всасе ГМН с давлением 1,0кгс/см². При пусках и остановах турбины маслоснабжение подшипников и системы регулирования производится пусковым маслонасосом (ПМН). Система смазки имеет резервный маслонасос (РМНС) с двигателем переменного тока и аварийный маслонасос /АМНС/ с двигателем постоянного тока. Характеристика насосов дана в приложении П-2.1.

Для охлаждения масла установлены три маслоохладителя, характеристика их дана в приложении П-4 Давление масла перед охладителями поддерживается на уровне 3кгс/см² вторым инжектором (или РМНС), давление охлаждающей воды должно быть не более 1кгс/см². Давление масла на смазку подшипников турбины поддерживается на уровне оси турбины 1,0кгс/см² сливным клапаном, установленным у ГМБ.

Протечки масла с поддонов маслонасосов, маслоохладителей сливаются в заглубленные сборные баки, откуда сжатым воздухом перекачиваются в сборный бак грязного масла емкостью 2м³, установленный на отм. -4м. Туда же сливаются протечки масла с корпусов подшипников турбины и защитных кожухов маслопроводов. Из бака сбора грязное масло шестеренчатым насосом откачивается на очистительную установку блока №5 для последующей его регенерации и повторного использования.

2. Подготовка маслосистемы к пуску.

Убедиться, что все ремонтные работы на маслосистеме закончены и контрольно-измерительные приборы включены, закрыть задвижки М-10,11, 12,14,М-9ав, вентили слива отстоя с ГМБ, М-2п,2р,2а,М-4. Открыть задвижки М-1п,1р,1а, М-5,М-6А,Б,В,М-7А,Б,В.

Заполнить маслобак маслом с маслохозяйства (выполняет персонал ЦЦР) до верхнего предельного уровня (140мм от крышки бака или 38 делений по уровнемеру). При заполнении тщательно контролировать плотность фланцевых соединений арматуры и периодически контролировать визуально уровень в ГМБ. Замерить линейкой соответствие уровня масла показанию уровнемера. Нижний допустимый уровень составляет 520 мм от крышки бака, что соответствует 0 делению по шкале уровнемера. Проверить сигнализацию пределов уровня масла (5 и 20 делений по шкале уровнемера).

Собрать электрические схемы маслонасосов. Включить в работу эксгаустер, проверить правильность его вращения, отсутствие вибрации двигателя и задеваний крыльчатки.

1.2.3. Включение маслонасосов.

Включить РМНС, проверить правильность вращения двигателя, время разворота и пусковой ток, давление на выдаче насоса, вибрацию подшипников насоса и двигателя. При появлении сильной вибрации, запаха гари, ненормального гула, течей масла, при вращении двигателя в обратную сторону насос отключить аварийной кнопкой. Работа на закрытую задвижку допускается не более 1 мин. Медленно открывая задвижку М-2р заполнить систему смазки, контролируя плотность фланцевых соединений. При достижении давления в системе смазки 1кгс/см² задвижку М-2р открыть полностью, проверить по смотровым стеклам за количеством масла, протекающего через подшипники. При необходимости подрегулировать давление масла: ослабить или поджать пружину сливного клапана регулировочным болтом на его крышке. Отключить РМНС.

Включить АМНС, открыть задвижку М-2а, убедиться, что давление в системе смазки не менее 0,6кгс/см² на уровне оси турбины. Отключить АМНС.

Включить снова РМНС, открыть задвижку М-4 и поработать в течение 10-15мин. для удаления воздуха из системы регулирования. Установить на нуль механизм управления турбиной (МУТ) и ограничитель мощности.

Включить ПМН, убедиться в правильности вращения двигателя, отсутствии стуков, задеваний, дыма из уплотнений и подшипников насоса, течей масла и медленно приоткрывать задвижку М-2п. Проверить отсутствие течей масла в системе регулирования; убедиться, что давление масла в системе регулирования 17-17,5 кгс/см². Отключить РМНС и убедиться, что давление масла в системе смазки составляет около 1кгс/см². Проверить плотность обратных клапанов резервных маслонасосов по отсутствию вращения их в обратную сторону.

1.2.4.Проверка АВР маслонасосов.

Поставить ключи блокировки РМНС и АМНС в положение «Включено», закрыть задвижку М-2р. Приоткрытием задвижки М-2п убедиться, что при давлении масла в системе смазки подшипников 0,65 кгс/см² загорается табло «Понижение давления масла на смазку», при 0,6 кгс/см² включается РМНС, при 0,5 кгс/см² включается АМНС. Открыть задвижки М-2п, М-2р и остановить РМНС, АМНС.

Проверка АВР закрытием задвижек производится только после ремонта или неисправности в системе смазки, а также при длительном (более 1 мес.) простое турбины. В остальных случаях проверка АВР маслонасосов производится при открытых задвижках М-2п,2р,2а путем стравливания масла под сильфоном РПДС до уставок срабатывания АВР (0,бкгс/см² и 0,5кгс/см²).Проверка АВР маслонасосов должна производиться перед каждым пуском и остановом блока, а также периодически раз в две недели согласно графику. В проверке АВР маслонасосов участвует персонал ЦТА и эл. цеха, контролирует правильность положения ключей АВР до и после проверки.

Если необходимости в открытии клапанов турбины нет, то задвижку М-2п закрыть и отключить ПМН, оставить в работе РМНС.

Опломбировать арматуру маслосистемы в положении: открыто - М-1п, 1р,1а, М-2р, 2А, М-3, М-6,7 рабочих маслоохладителей, вентили подвода масла к РПДС, закрыто - М-10,11,12, М-6 резервных маслоохладителей, вентили слива масла с РПДС.

1.2.5.Обслуживание маслосистемы смазки во время работы.

Контролировать уровень масла в ГМБ по уровнемеру чистого отсека (10—5 делений ) и перепад на сетках (п.301 по СКП). Проверку уровнемера производить только поднятием за рычаг на обратной стороне указателя. Допустимый перепад на сетках - 200мм. Контролировать чистоту фильтра тонкой очистки. При повышении давления масла перед фильтром на 0,5кгс/см² фильтр отключить для замены ткани. Доливку масла с РМБ, как правило, производить в смену с 8-16ч с записью в журнале.

Контролировать давление и температуру масла после маслоохладителей.

Температуру масла поддерживать в пределах 40-45^оС, при необходимости включить резервный маслоохладитель. При низком давлении охлаждающей воды (менее 0,5кгс/см²) приоткрыть задвижку с напорного коллектора насосов газоохлаждения генератора цв-24 или от коллектора добавочной воды, но не допускать повышения давления воды более 1кгс/см².Контролировать плотность трубок маслоохладителей по отсутствию масляных пятен на поверхности воды в бачке протечек с воздушников всех маслоохладителей. При наличии масла проверить поочередно плотность каждого маслоохладителя.. Контролировать работу эксгаустеров (нагрев двигателей, вибрацию, плотность кожухов) и наличие масла по стеклу отстойника. Периодически сливать его в емкость и в бак сбора грязного масла. Не допускать работу системы с присосами воздуха.

Контролировать ежесменно визуально качество масла ( прозрачность, отсутствие влаги, шлама) по отбору пробы в колбу в смену с О-8ч.

При наличии следов влаги слить отстой с ГМБ и выявить причину обводнения масла.

Контролировать наличие пломб на арматуре согласно приложению П-5 и аварийных кнопках двигателей маслонасосов, наличие и исправность КИП, положение ключей АВР.

Содержать в частоте оборудование маслосистемы, все подтеки масла должны немедленно убираться. При переполнении поддонов откачать заглубленные баки сбора протечек в бак грязного масла. Для этого закрыть вентиль слива с поддонов, открыть вентиль сжатого воздуха; время откачки определяется по повышению уровня в баке (3-5см), после чего вернуть вентили в прежнее положение, не допускать попадания воды на поддоны.

Регулярно производить обход маслосистемы, протечки масла должны своевременно устраняться или, в случае невозможности устранения, записываться в журнал дефектов оборудования.

1.2.6.Останов маслосистемы.

Перед отключением турбины с БЩУ предварительно включить ПМН, поскольку без напорного давления сервомоторы РК и поворотной диафрагмы не обеспечивают полное закрытие парораспределительных органов. После останова ротора и включения ВПУ включить РМНС и остановить ПМН с предварительным закрытием задвижки М-2п. При останове своевременно прикрывать на маслоохладители, не допуская снижения температуры масла менее 38°С.

Полный останов маслосистемы (отключение РМНС и снятие АВР) возможно на остановленной турбине при температуре металла паровпуска ЦВД ниже 170°С.

1.2.7. Неисправности в работе маслосистемы.

При понижении уровня в ГМБ при нормальном перепаде на сетках осмотреть маслосистему смазки, регулирования и уплотнения вала генератора, выявить утечки и устранить их. Открытием вентиля ревизии проверить плотность задвижек аварийного слива масла (М-9ав,10,11). Проверить плотность трубок маслоохладителей турбины и генератора по отсутствию следов масла в воде через воздушники или лючки водяных камер маслоохладителей. Проверить отсутствие масла в корпусе генератора.

При необходимости произвести доливку масла в РМБ, в случае понижения уровня масла до нижнего предела турбоагрегат остановить со срывом вакуума.

При повышении уровня в ГМБ сверить линейкой показания уровнемера, проверить закрытие вентилей доливки и наличие воды в отстое. При обводнении масла проверить режим работы уплотнений турбины, давление воды на входе в маслоохладители.

При повышении температуры масла за маслоохладителями проверить давление охлаждающей воды, работу РК-735, перепад на фильтрах циркводы (ФЦВ), нагрев воды в маслоохладителях и отсутствие воздуха в них. При необходимости приоткрыть добавочную воду, перейти на регулировку брк-736, включить резервные МО и ФЦВ.

При снижении давления масла на смазку подшипников проверить отсутствие утечек масла, уровень масла в ГМБ, давление за ГМН, плотность обратных клапанов резервных маслонасосов, работу сливного клапана. Усилить контроль за температурой и расходом масла на сливе с подшипников турбогенератора, при необходимости поджать пружину сбросного клапана, подключить резервный маслоохладитель. При наличии посторонних стуков в переднем стуле и снижении давления масла за ГМН отключить турбину со срывом вакуума.

1.2.8. Вывод в ремонт и вывод из ремонта оборудования.

При выводе в ремонт маслоохладителя включить в работу резервный МО, закрыть задвижку М-6,7, затем задвижки цв-17,18. По воздушнику масляной камеры убедиться в плотности арматуры, при необходимости слить масло с корпуса маслоохладителя.

При выводе в ремонт маслонасоса разобрать его электросхему, закрыть задвижки М-1,2. Ослаблением сальников насоса по манометру убедиться в плотности задвижки на всасе насоса.

Закрытую арматуру запереть цепью с замками, повесить на нее плакаты; »Не открывать - работают люди», а на ключ управления насоса - «Не включать - работают люди».

Использование рычага для затяжки арматуры по маслу категорически запрещается.

При выводе оборудования из ремонта заполнение его маслом производить малым расходом для обеспечения удаления воздуха через подшипники, пробки. Вывод оборудования в резерв обязателен с его предварительным опробованием; при наличии неустраненных дефектов - вывести в повторный ремонт.

По окончании ремонта опломбировать арматуру согласно приложению П-5.