4. Цепи тэд в режиме электрического (реостатного торможения)

Перевод схемы из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения осуществляется переключением тормозных переключателей QT1-QT3 в положение ТОРМОЖЕНИЕ при обесточенной силовой цепи.

Охлаждение тормозных сопротивлений осуществляется вентиляторами с приводами от электродвигателей М7, М8, М9, М10, работающих от падения напряжения на части тормозных сопротивлений R6 – R9.

Благодаря применению интенсивной вентиляции сопротивлений длительность работы электровоза в режиме реостатного торможения не ограничивается.

Контроль величины тока в якорных цепях ТЭД производится датчиками тока UA2, UA3, UA4, в цепи обмотки возбуждения датчиком тока UA9.

Контроль за напряжением на якорях ТЭД осуществляется датчиками напряжения UV2 – UV7.

Датчики тока и напряжения передают информацию в систему управления электровозом. В режиме реостатного торможения основными защитными аппаратами являются линейные контакторы, управление которыми осуществляется МПСУ электровоза.

5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения

Переход из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения происходит при обесточенной силовой цепи. Посредствам тормозных переключателей QT1, QT2 и QT3 происходит отключение цепей ТЭД от контактной сети. Далее тормозными переключателями происходит разделение якорных цепей и цепей обмоток возбуждения ТЭД. Собирается схема из трех групп ТЭД (по два последовательно М1 и М2, М3 и М4, М5 и М6) работающих в генераторном режиме, каждая из которых подключена к своим пускотормозным резисторам соответствующими контакторами КМ13 и КМ36, КМ18 и КМ33, КМ21 и КМ27:

-М1 и М2 к резисторам R6 и R7;

-М3 и М4 к резисторам R6 и R8;

-М5 и М6 к резисторам R6 и R9.

Первая тормозная позиция обеспечивается при полностью введенных резисторах R6-R9. Резисторы ослабление поля R15-R18 в режиме реостатного торможения не используется.

Посредствам тормозных переключателей QT2, QT3 и контактора КМ60 все обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и получают питание от статического преобразователя U1, на вход которого подается падение напряжения от каждой из трех групп тормозных сопротивлений R7,R8,R9 через контакторы КМ39, КМ31, КМ24. Статический преобразователь регулирует ток в цепи обмоток возбуждения, тем самым поддерживается тормозной ток в якорных цепях ТЭД и, соответственно, тормозную силу электровоза.

Дальнейшее изменение тормозного тока ТЭД, а следовательно и тормозного усилия электровоза происходит за счет изменения в три ступени величины тормозных сопротивлений R6,R7,R8,R9 при переключении реостатных контакторов КМ15, КМ37-КМ40, КМ19, КМ29-КМ32, КМ22-КМ26.

6. Цепи тэд в аварийных режимах

При выходе из строя двигателя М1 или М2 происходит сбор аварийной схемы. Контакторами КМ36, КМ3, КМ8 и КМ5 отключается цепь двигателей М1, М2 и собирается схема из четырех последовательно соединенных двигателей М3,М4, М5 и М6 посредствам контакторов КМ7, КМ6, КМ11, КМ1 или схема параллельно соединенных двух ветвей М3, М4 и М5,М6 посредствам контакторов КМ35, КМ33, КМ6, КМ2, КМ34 и КМ1.

Аналогично при выходе из строя двигателей М5, М6 - контакторами КМ11, КМ34, КМ27, КМ1 происходит отключение данной цепи и электровоз работает на четырех последовательно соединенных двигателей М1 – М4 (схема собрана контакторами КМ36, КМ4, КМ8, КМ6, КМ2) или на параллельном соединении двух ветвей (схема собрана контакторами КМ35, КМ36, КМ3, КМ33, КМ6 и КМ12).

При отключении поврежденной цепи двигателей М3 и М4 - возможна работа на четырех последовательно соединенных двигателях (схема собирается контакторами КМ36, КМ62, КМ63, КМ1) или на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М3 и М5, М6 (схема собирается контакторами КМ35, КМ36, КМ3, КМ34, КМ1).

Повреждение двигателя М3 - приводит к работе на последовательном соединении пяти двигателей М1, М2, М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ36, КМ8, КМ4, КМ61, КМ63, КМ1) или на последовательном соединении трех двигателей М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ7, КМ61, КМ63, КМ1) или на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М2 и М5, М6 (схема собирается контакторами КМ35, КМ36, КМ3, КМ34, КМ1).

Аналогично при повреждении двигателя М4:

-на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3, М5, М6 (контакторами КМ36, КМ5, КМ4, КМ63, КМ11, КМ1);

-на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3 (контакторами КМ36, КМ5, КМ4, КМ2);

-на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М2 и М5, М6 (контакторами КМ35, КМ36, КМ4, КМ34, КМ1).

При отключении:

-двигателей М1 – М3 электровоз работает на последовательном соединении трех двигателей М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ7, КМ61, КМ63, КМ1);

-двигателей М4 – М6 на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3 (контакторами КМ36, КМ5, КМ4, КМ2).

Повреждение пуско – тормозных резисторов - приводит к работе электровоза на последовательном или последовательно – параллельном соединении двигателей и поврежденный резистор закорачивается:

-R6 контакторами КМ15, КМ19, КМ22.

-R7 контакторами КМ38, КМ37;

-R8 контакторами КМ30, КМ29;

-R9 контакторами КМ23, КМ26.